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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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道路安全 你我有責
2022-09-14
月前本港先後發生多宗涉及單車的交通意外，並導致兩名騎單車人士不幸在意外中身故。至於另一宗發生於大埔汀角路、涉及四部私家車及電單車的嚴重交通意外，其中三部涉事私家車損毀嚴重，兩名司機亦因此而傷重不治。及後坊間有不少聲音，建議當局增加有關道路安全的宣傳教育、修建更多及改善現有的單車徑，減少單車與汽車爭路的問題，甚至要求進一步提高超速等危險駕駛行為的罰則等，但此舉對提升道路安全真的有幫助？實在值得大家深究。香港是個彈丸之地，人車爭路情況時有發生，只要稍一不慎便會發生交通意外，導致財物損失和人命傷亡。故此，道路安全與否確是你我有責，而時任香港汽車會執行幹事戴禮賢，早於上世紀八十年代初已洞悉問題所在，更特意撰文跟讀者們分享他的意見。
意外傷亡數字值得關注
運輸署在早前公布的新一份《交通運輸資料月報》中提到，單是2021 年8 月，本港已發生了1,401 宗不同類型的交通意外，當中涉及有人死亡的意外數字為11 宗。若然只看數字，大家或會覺得本港涉及有人死亡的交通意外數字實在很低，但若然與今年頭七個月，甚至是與去年全年作比較，這個數字已是創下新高。月報亦提到單是2021 年8 月，共有231 名行人在意外中受傷或死亡，而涉及單車和私家車的意外數目則分別為229 及843 宗，同時似有再度上升跡象。
經常為本港車主發聲的香港汽車會，常透過《車主》向當局提出不少跟改善道路安全有關的寶貴意見。
運輸署在早前公布的新一份《交通運輸資料月報》中提到，單是2021 年8 月，本港已發生了1,401 宗不同類型的交通意外，當中涉及有人死亡的意外數字為11 宗。若然只看數字，大家或會覺得本港涉及有人死亡的交通意外數字實在很低，但若然與今年頭七個月，甚至是與去年全年作比較，這個數字已是創下新高。月報亦提到單是2021 年8 月，共有231 名行人在意外中受傷或死亡，而涉及單車和私家車的意外數目則分別為229 及843 宗，同時似有再度上升跡象。
經常為本港車主發聲的香港汽車會，常透過《車主》向當局提出不少跟改善道路安全有關的寶貴意見。
前文提及跟交通意外有關的數字，你會覺得情況嚴重嗎？但若然我們一起乘坐時光機回到八十年代初，便會發覺情況會來得更糟。話說時任香港汽車會執行幹事戴禮賢，曾於1981 年11 月出版的第24 期《車主》中，以「道路交通安全」為題而撰寫了一篇文章，內容提到同年初他曾就本港交通意外數字可望獲得改善而感到樂觀，皆因1980 年的交通意外死亡數字曾一度下降，而當局更草擬了一份道路交通安全策略報告書，同時傳出它們準備成立一個安全管理局， 深入探討各種如何提升道路安全的辦法。
可是，1981 年上半年交通意外的死亡人數，比1980 年同期上升了26%，而那份交通安全策略報告書則仍被擱在高官們的辦公桌上，就連坊間一直盛傳有望成立的安全管理局，更仍處於構思狀態！
時任香港汽車會執行幹事戴禮賢，曾於1981年11 月出版、第24 期《車主》以「道路交通安全」為題撰文，闡述八十年代初本港道路交通情況，以及市民大眾對道路安全的認知。戴禮賢批評當時本港駕駛者技術訓練不足，商用車輛司機更不時在路上橫衝直撞，影響道路安全。
時任香港汽車會執行幹事戴禮賢，曾於1981年11 月出版、第24 期《車主》以「道路交通安全」為題撰文，闡述八十年代初本港道路交通情況，以及市民大眾對道路安全的認知。戴禮賢批評當時本港駕駛者技術訓練不足，商用車輛司機更不時在路上橫衝直撞，影響道路安全。
責任總落在行人與駕駛者身上
戴禮賢於文中提到，每次當令人失望的交通意外數字公布時，當局總是將過失歸咎予司機及行人，從來不肯承認政府本身應要就所制定的各種制度負上責任，例如當時的考牌制度，培養出不少駕駛技術不足的司機、發牌制度管理不善、讓商業汽車司機將路面作為橫衝直撞的跑道、缺乏足夠法例而令駕駛者自律、馬路及行人路上混亂一片等。他亦指出，道路安全責任乃繫於警務處長身上，但當時有人認為，面對道路安全常務委員會提出的建議時，警務處長認為需要做的話便去做，無需要便置之不理，而道路安全常務委員會本身的表現亦未見積極，難免會令人感到憤怒。
戴禮賢於文中提到，每次當令人失望的交通意外數字公布時，當局總是將過失歸咎予司機及行人，從來不肯承認政府本身應要就所制定的各種制度負上責任，例如當時的考牌制度，培養出不少駕駛技術不足的司機、發牌制度管理不善、讓商業汽車司機將路面作為橫衝直撞的跑道、缺乏足夠法例而令駕駛者自律、馬路及行人路上混亂一片等。他亦指出，道路安全責任乃繫於警務處長身上，但當時有人認為，面對道路安全常務委員會提出的建議時，警務處長認為需要做的話便去做，無需要便置之不理，而道路安全常務委員會本身的表現亦未見積極，難免會令人感到憤怒。
早年本港駕駛者使用安全帶的情況，亦得到時任香港汽車會執行幹事戴禮賢的關注。
無可否認，港英政府於1980 年提出的道路安全策略報告書，在當時而言確實是個新嘗試，亦將各項影響道路安全的因素作詳細記錄，方便作深度探討。但戴禮賢認為，整份報告與理想距離甚遠，既未能指出問題所在，亦未能提出應對方案，甚至是要求撥款去推行長期性的改善建議。此外，他亦批評當時本港針對駕駛人士的訓練不足，技術差劣且欠缺自律，而當局亦沒有足夠人員執法，於是令這群駕駛者，尤其是開商業車的變本加厲，無視道路標記、妄顧其他道路使用者安全而在路上橫衝直撞。
此外，宣傳教育不足亦為箇中重要課題，過去提供予本港的行人過路設施，非如現今般多得緊要，少有行人過路燈、行人天橋、行人隧道和斑馬線，而不少行人亦會貪圖一時方便，隨意選擇自己認為合適的過路地點，但往往路面總是車來車往，行人與車輛鬥快的情景時有發生。戴禮賢更提到，曾親眼目睹一名年輕孕婦，竟為了方便過路而在一條繁忙的公路上，攀過用以分隔兩邊行車線的欄桿，情況極盡危險。故此，他認為當時政府針對道路安全的宣傳教育極度不足，甚至未能深入民間，導致如此驚險場面時常在不同公路上映。
面對市民大眾對道路安全缺乏認知，也似乎視交通法例於無物的情況下，當局有否採取更多措施去改善，而往後路面情況和道路安全又有否出現變化？下期會在此再跟大家討論。
面對市民大眾對道路安全缺乏認知，也似乎視交通法例於無物的情況下，當局有否採取更多措施去改善，而往後路面情況和道路安全又有否出現變化？下期會在此再跟大家討論。
撰文 = 鄭達基
部分圖片由Tim Moore 提供
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