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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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馬迷力捧～BMW i4 GRAN COUPE
2022-09-04
電動車的選擇愈來愈多，但在大家入手之前，先要認真考量充電問題。家居處所或辦公地點若能解決日常的電力補給，改換電動車是不可多得的智選方案，皆因真的可替你節省大筆油費支出，每年牌費也慳回不少。否則，抱持追趕潮流、人有我有心態，生活上就要作出相應遷就，需抽空及預留時間為座駕充電。我膽敢對電動車潑冷水，純粹想說出目前實況而已，因為不少身邊好友正處於這個境地。須知道，電動車市場發展只會日趨成熟，加上「一換一」計劃截止2024 年3 月31 日才完結，未ready 其實又何須着急呢！縱使基建配套設施未盡完善，電動車在港的銷量依然節節上升。為免肥水流向別人田，各大汽車品牌自然更積極引入旗下的最新型號，務求擴大在EV 版圖的佔有比率。寶馬方面，代理繼去年開售車廠首部量產全電動iX SAV 後，包括iX3 和i4 在內的「電馬」生力軍緊接壓境，其中後者接受預購至今，累計訂單數目以千計，備受馬迷熱捧。
逾千訂單 疫市奇葩
還是言歸正傳好了。SUV 乃兵家必爭之地，寶馬（BMW i）的純電iX 與iX3同屬這個類別（寶馬稱作SAV）。若然高頭大馬非閣下喜好的那杯茶，說不定形態躍動灑脫的i4 純電能房跑車，可以取悅你、討得你歡心。其實從代理的收訂數字，已清晰反映準買家的消費取態。據悉，由開始接受訂車至今， i4 累計訂單已逾1,600 張，疫市中的熾熱反應超乎預期。
還是言歸正傳好了。SUV 乃兵家必爭之地，寶馬（BMW i）的純電iX 與iX3同屬這個類別（寶馬稱作SAV）。若然高頭大馬非閣下喜好的那杯茶，說不定形態躍動灑脫的i4 純電能房跑車，可以取悅你、討得你歡心。其實從代理的收訂數字，已清晰反映準買家的消費取態。據悉，由開始接受訂車至今， i4 累計訂單已逾1,600 張，疫市中的熾熱反應超乎預期。
來港i4 合共提供兩型號、三版本選擇，兩個型號包括單馬達、後輪驅動的eDrive40 和雙馬達、四輪驅動的M50。當中，基本eDrive40 再細分了標準與M Sport Edition 版，在「一換一」計劃下，三車分售463,000 港元起、499,000 港元起和609,000 港元起，而代理安排首試是入門eDrive40。
590km 長續航優勢
全線i4 劃一配備80.7kWh 鋰電池及單速式自動波箱，沒有大、細電版之分。當中，採用後驅後軸馬達的eDrive40 與eDrive40 M Sport Edition，最大馬力和峰值扭力同為340hp 及430Nm，0-100km/h 可於5.7 秒完成，極速190km/h。豈止性能優異，擁有高達590km 續航力（WLTP）是純電新馬的另一注目強項，環顧同級EV，卓越表現數一數二。我家住新界西，公司位處港島東，每天往返路程近100 公里，若然選擇駕駛eDrive40，五天工作都無須為充電而煩惱，可留待周末及假日再行補充，彰顯長續航優勢之餘，又可對抗高油價，拯救自己的荷包，即使犠牲一點時間去排隊充電也值得，有得諗、有得諗。代理回覆，受晶片及零部件供應短缺影響，首批新車預計今年第三季中至尾開始交付，如顧客現時訂購，輪候時間就要排到2023 年第一或第二季了。
全線i4 劃一配備80.7kWh 鋰電池及單速式自動波箱，沒有大、細電版之分。當中，採用後驅後軸馬達的eDrive40 與eDrive40 M Sport Edition，最大馬力和峰值扭力同為340hp 及430Nm，0-100km/h 可於5.7 秒完成，極速190km/h。豈止性能優異，擁有高達590km 續航力（WLTP）是純電新馬的另一注目強項，環顧同級EV，卓越表現數一數二。我家住新界西，公司位處港島東，每天往返路程近100 公里，若然選擇駕駛eDrive40，五天工作都無須為充電而煩惱，可留待周末及假日再行補充，彰顯長續航優勢之餘，又可對抗高油價，拯救自己的荷包，即使犠牲一點時間去排隊充電也值得，有得諗、有得諗。代理回覆，受晶片及零部件供應短缺影響，首批新車預計今年第三季中至尾開始交付，如顧客現時訂購，輪候時間就要排到2023 年第一或第二季了。
半價M3 激悍性能
至於頂級的M50，馬力大幅上揚至544hp，輸出汪洋強勁。扭力數值更是誇張，達到驚人的795Nm，對一部中小型電動房跑車來說，確實可用恐怖兩字來形容，而0-100km/h 僅3.9 秒，極速225km/h（同是電子限速）。因應動力提升，M50 的續航力相對減少至510km 是可以理解，但仍比不少日用型電動車為高，無投訴可言。激悍M50 的高強性能甚至在汽油M3 之上，惟售價未及一半，無怪在i4 的訂單中，佔比多達九成，真是慧眼識英雄，遺憾代理今次未可安排一同出試，令人絕對期待。
至於頂級的M50，馬力大幅上揚至544hp，輸出汪洋強勁。扭力數值更是誇張，達到驚人的795Nm，對一部中小型電動房跑車來說，確實可用恐怖兩字來形容，而0-100km/h 僅3.9 秒，極速225km/h（同是電子限速）。因應動力提升，M50 的續航力相對減少至510km 是可以理解，但仍比不少日用型電動車為高，無投訴可言。激悍M50 的高強性能甚至在汽油M3 之上，惟售價未及一半，無怪在i4 的訂單中，佔比多達九成，真是慧眼識英雄，遺憾代理今次未可安排一同出試，令人絕對期待。
基本上，i4 的造型與汽油版4 系Gran Coupe 沒甚差異，彼此共享CLAR（Cluster Architecture）底盤平台，體積尺碼亦接近，分別長4,785mm、闊1,850mm 及高1,448mm，車廂軸距為2,856mm。修長流線美態結合無窗框車門設計，綻放運動氣息，風阻系數低至0.24Cd。
要驅分純電i4 與汽油版4 系並不難，最直接了當是從直列雙腎形面罩入手。i4 是採用半密封式設計，同時面罩與車側低部及尾泵把下方左右，都加入了BMW i Blue專屬藍飾點綴。欠缺M Sport Package 擾流套件裝身，標準版的霸氣稍為收歛，形象相對斯文。LED 頭尾燈與18吋輕鋁合金輪圈是eDrive40 的基本設備，顧客亦可個別自選升級，如參考試車額外添置燻黑頭燈組合、不同款式輪圈及銀飾車窗框邊等。
智慧科技 舒適出行
展現簡約美學的科技感內裝跟4 系如出一轍，最吸睛首推那個懸浮置中的曲面屏幕。一體式數碼新組合由12.3 吋儀錶板和14.9 吋中央觸控屏幕組成，介面易讀清晰（也可按喜好自訂），觸控反應快暢，其中三區恆溫冷氣被納入其內，可直接透過屏幕進行調節。i4 還標配了運算速度更快、功能更廣的iDrive 8.0 系統，配合BMW Intelligent Personal Assistant，只需簡單語音指令，智能助手馬上代勞，讓你專注駕駛。
展現簡約美學的科技感內裝跟4 系如出一轍，最吸睛首推那個懸浮置中的曲面屏幕。一體式數碼新組合由12.3 吋儀錶板和14.9 吋中央觸控屏幕組成，介面易讀清晰（也可按喜好自訂），觸控反應快暢，其中三區恆溫冷氣被納入其內，可直接透過屏幕進行調節。i4 還標配了運算速度更快、功能更廣的iDrive 8.0 系統，配合BMW Intelligent Personal Assistant，只需簡單語音指令，智能助手馬上代勞，讓你專注駕駛。
原車配套豐富，除了Comfort Access 免匙系統和以Sensatec 人造皮革包裹的全車座椅，還有電控運動前座、多功能皮軚環、天窗與原廠導航、HUD 投射儀錶、手機無線充電板、前後USB-A 和USB-C 充電位、氣氛燈、感應式電尾門、全車安全氣袋、先進駕駛輔助系統、後視鏡頭、自動泊車輔助系統連50 米倒車輔助功能等。不得不提這個BMW 的獨有功能，當你駛進狹窄蜿蜒小巷，難以掉頭離開時，系統便大派用場。只需輕按屏幕上的「倒車輔助功能」，系統即時介入，助汽車沿着原有軌跡自動後退最多50 米，為你從容脫困。另外，i4 還支援BMW Digital Key 電子車匙功能，透過NFC 晶片感應，手機可等同實體車匙使用，並可配合專屬手機應用程式，隨時隨地掌握座駕狀態，包括實時位置、剩餘續航距離、並可遙距預先開啟冷氣系統等。試車同樣加裝了optional升級設備，包括Harman Kardon 音響與360 度環視鏡頭系統，可滿足用家的更高要求。
軸距長近2.9 米，駕乘空間寬敞充裕，唯獨後座腳位受車底電池組件影響而略為升高，舒適度稍不及汽油版。行李箱基本容量是470 升，將40：20：40 後座椅背全放平可擴大到1,290 升，日常使用綽綽有餘。
一氣呵成 平衡線性
擁有340hp 馬力與430Nm 扭力，i4 eDrive40 的性能完勝汽油版420i，強沛動力表現一氣呵成，尤其是中、後段衝刺，力量依然魚貫釋放（馬達經調校，馬力輸出能維持至8,000-17,000rpm 高轉數），無須使勁地榨取，整體發揮線性流暢，平衡度極度，連繫靈活生動的後驅布局與標準氣壓後懸掛，行車舒適兼且不失運動跑魅，傳承BMW 的純粹愉悅駕駛樂趣。雞蛋裏挑骨頭，是軚感設定偏輕。除了Eco Pro、Comfort、Sport（兼備Individual 個人化設定）三種駕駛模式，電能回收也有主動式、弱、中、強四級選擇。弱予人「無料到」感覺，中級表現很自然，而採用強級，鬆開油門亦不至急速「拿」停汽車，設定較iX 合理，沒有出現跟你角力纏鬥的不好受感覺。
擁有340hp 馬力與430Nm 扭力，i4 eDrive40 的性能完勝汽油版420i，強沛動力表現一氣呵成，尤其是中、後段衝刺，力量依然魚貫釋放（馬達經調校，馬力輸出能維持至8,000-17,000rpm 高轉數），無須使勁地榨取，整體發揮線性流暢，平衡度極度，連繫靈活生動的後驅布局與標準氣壓後懸掛，行車舒適兼且不失運動跑魅，傳承BMW 的純粹愉悅駕駛樂趣。雞蛋裏挑骨頭，是軚感設定偏輕。除了Eco Pro、Comfort、Sport（兼備Individual 個人化設定）三種駕駛模式，電能回收也有主動式、弱、中、強四級選擇。弱予人「無料到」感覺，中級表現很自然，而採用強級，鬆開油門亦不至急速「拿」停汽車，設定較iX 合理，沒有出現跟你角力纏鬥的不好受感覺。
除了家用交流（AC）13A 插座，i4 eDrive40 同時支援AC 11kW 中速和直流（DC）200kW 快速充電裝置；前者的0-100% 充電時間大慨8.5 小時，後者充電10 分鐘足已行駛最多164 公里，而約需31 分鐘可替電池補充10-80% 電量。電動車都是憑「一啖氣」衝刺，eDrive40與M50 之間如何抉擇？金錢以外，還要視乎閣下需要幾大啖氣了。
SPECS
● 型號：i4 eDrive40
● 車型：五門五座位揭背房跑車
● 電馬達類型：永磁同步
● 鋰電池容量：80.7kWh
● 最大馬力：340hp
● 峰值扭力：430Nm
● 驅動形式：後置馬達，後輪驅動
● 波箱：單速自動
● 轉向形式：電子可變式動力輔助
● 懸掛：前 ~ 雙接頭彈簧柱 / 後 ~ 五連桿，氣壓調節
● 制動：前 ~ 通風碟連四活塞卡鉗/ 後 ~ 通風碟連單活塞卡鉗
輪胎：前 ~ 245/45 R18 / 後 ~ 255/45 R18
● 車身長 × 闊 × 高：4,783 × 1,850 × 1,448mm
● 軸距：2,856mm
● 重量：2,125kg
● 平均耗電量(WLTP)：20.0-16.0kWh/100km
● 0-100km/h 加速：5.7 秒
● 極速：190km/h
● 續航力(WLTP)：590km
● 充電時間：交流(AC)11kW 中速 ~ 0-100% 約8.5 小時；直流(DC)200kW 快速 ~ 10-80% 約31 分鐘
● 售價：HK$463,000 起（符合「一換一」計劃）
● 查詢：BMW HK（3129 9010）
● 網址：www.bmwhk.com
● 型號：i4 eDrive40
● 車型：五門五座位揭背房跑車
● 電馬達類型：永磁同步
● 鋰電池容量：80.7kWh
● 最大馬力：340hp
● 峰值扭力：430Nm
● 驅動形式：後置馬達，後輪驅動
● 波箱：單速自動
● 轉向形式：電子可變式動力輔助
● 懸掛：前 ~ 雙接頭彈簧柱 / 後 ~ 五連桿，氣壓調節
● 制動：前 ~ 通風碟連四活塞卡鉗/ 後 ~ 通風碟連單活塞卡鉗
輪胎：前 ~ 245/45 R18 / 後 ~ 255/45 R18
● 車身長 × 闊 × 高：4,783 × 1,850 × 1,448mm
● 軸距：2,856mm
● 重量：2,125kg
● 平均耗電量(WLTP)：20.0-16.0kWh/100km
● 0-100km/h 加速：5.7 秒
● 極速：190km/h
● 續航力(WLTP)：590km
● 充電時間：交流(AC)11kW 中速 ~ 0-100% 約8.5 小時；直流(DC)200kW 快速 ~ 10-80% 約31 分鐘
● 售價：HK$463,000 起（符合「一換一」計劃）
● 查詢：BMW HK（3129 9010）
● 網址：www.bmwhk.com
撰文 + 攝影 = SAMMY CHAN
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