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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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玩樂實用掛帥～2000 MITSUBISHI PAJERO MINI
2022-08-17
記得在上世紀九十年代，被歸類為k-car 的迷你城市越野車，廣受日本年輕車迷歡迎，而鈴木（Suzuki）和三菱（Mitsubishi）兩大車廠亦曾視之為角力場所。比試期間，它們分別派出Jimny 跟Pajero Mini 迎戰，同時包括替別家廠商OEM 生產的版本，前者曾化身成萬事得（Mazda）的AZ-Offroad，後者則變身成日產（Nissan）Kix，戰況相當激烈。雙方原本勢均力敵，但優勢卻隨着時間流勢而逐漸傾向Jimny 一方，並在往後日子幾乎霸佔了整個市場。反觀Pajero Mini，形勢卻愈見不妙，銷量不斷向下調整，加上廠方決定重整車系陣容，實行以當時新推出的eK系列吸納車迷，故選擇壯士斷臂，於2012 年宣布結束Pajero Mini 歷經兩代變遷、長達12 年的生命周期，難免會令車迷感到失望。「識貨之人揀三菱」這句宣傳口號，我個人認為除適合用於貨車外，其實也可套用於同為三菱出品的私家車上，皆因它們歷年推出的車型，不乏實用與玩樂並重款式，走k-car 路線的Pajero Mini 更是箇中首選。
底盤源自Minica
時至今日，我還會偶意聽到有人指既然同屬一個家族，Pajero Mini 的底盤設定，必然是源自大哥Pajero。可是，答案卻並非如此，三菱選擇了Minica 的底盤，作為Pajero Mini 的發展平台，箇中目的非常清晰，就是要推出一款滿足市場需要的迷你城市越野車，又或可將之視作現今車壇流行的SUV。同時借助Pajero 在越野車界的名氣，從而加快市場對它的受落程度。當首代Pajero Mini，於1994 年12 月推出市場時，就證明廠方這個如意算盤的確打得響。賣點固然在於造型跟當時廣為市場受落的第二代Pajero 相近，利用筆直線條營造出大型越野車獨有的剛陽味，就連車廂布局亦參考了相關設計，只不過因為要遷就車身尺碼，而扣減了部分空間與配備，但仍不失實用性。
時至今日，我還會偶意聽到有人指既然同屬一個家族，Pajero Mini 的底盤設定，必然是源自大哥Pajero。可是，答案卻並非如此，三菱選擇了Minica 的底盤，作為Pajero Mini 的發展平台，箇中目的非常清晰，就是要推出一款滿足市場需要的迷你城市越野車，又或可將之視作現今車壇流行的SUV。同時借助Pajero 在越野車界的名氣，從而加快市場對它的受落程度。當首代Pajero Mini，於1994 年12 月推出市場時，就證明廠方這個如意算盤的確打得響。賣點固然在於造型跟當時廣為市場受落的第二代Pajero 相近，利用筆直線條營造出大型越野車獨有的剛陽味，就連車廂布局亦參考了相關設計，只不過因為要遷就車身尺碼，而扣減了部分空間與配備，但仍不失實用性。
動力結構則以編號4A30 的直列式四汽缸引擎為核心，容積為659cc，分別只在於建基於自然吸氣設定，還是多加turbo 渦輪增壓器，馬力輸出分別為52 匹及64匹，波箱則有五前速手動、三前速自動供選擇。當然，少不了還有前輪驅動和四輪驅動兩大版本，以迎合不同車迷口味。
據知，Pajero Mini 推出後市場反應正面，甚至有人認為，即使它的越野功架，非如大哥Pajero 般強勁，但造型已予人相同觀感，的骰小巧造型，亦使之適合穿梭於橫街窄巷。至於配備渦輪增壓裝置的引擎，輸出數值雖受法例所限而只有64 匹， 日常行車夠用有餘，故在銷售方面錄得可觀成績，亦為對手徒添不少壓力。
尺碼貼近法則上限
1998 年，日本當局宣布修改針對k-car 的規限，是次改動集中於提高車輛長度與闊度數值上限，最新數字分別為3,400mm 及1,480mm，並在同年10 月起生效。未知是否因為首代型號已推出一段時間，還是睇準了當局修改規限的時機，三菱在同一時間宣布推出第二代Pajero Mini。根據廠方當時公布的資料，新車尺碼幾乎用盡新規例下的上限，車身長度為3,395mm，車身闊度亦達1,475mm。縱使車長只比首代型號的3,295mm 增加了100mm，但亦請留意軸距也連隨增加80mm，由首代型號的2,200mm，變成第二代的2,280mm。綜合以上數據，便會知道新一代Pajero Mini 的車廂空間感會來得較強，先前予人的侷促感覺不再重現。
1998 年，日本當局宣布修改針對k-car 的規限，是次改動集中於提高車輛長度與闊度數值上限，最新數字分別為3,400mm 及1,480mm，並在同年10 月起生效。未知是否因為首代型號已推出一段時間，還是睇準了當局修改規限的時機，三菱在同一時間宣布推出第二代Pajero Mini。根據廠方當時公布的資料，新車尺碼幾乎用盡新規例下的上限，車身長度為3,395mm，車身闊度亦達1,475mm。縱使車長只比首代型號的3,295mm 增加了100mm，但亦請留意軸距也連隨增加80mm，由首代型號的2,200mm，變成第二代的2,280mm。綜合以上數據，便會知道新一代Pajero Mini 的車廂空間感會來得較強，先前予人的侷促感覺不再重現。
與此同時，廠方為照顧不同車迷需要，在引擎配備渦輪增壓器與否、手波還是自動波、兩驅或四驅這幾個課題給予選擇外，如今更按照車上配備不同而劃分多個版本。就以今趟為大家介紹的一部為例，它是2000 年出廠的R 版，造型與其他版本不同之處，除了因為它配備渦輪增壓引擎，而在車頭引擎蓋加有進氣口之外，車身亦加有包圍，涵蓋範疇包括加有圓形霧燈的新式車頭泵把、新式鬼面罩和方形頭燈、車身兩側裙腳、新款尾泵把和獨有的後備輪胎冚。在線條稍有修改的造型加持下，年輕活力感盡在不言中。
車廂鋪排講究實用性
車廂陳設方面，說實話真的沒多大驚喜，整體鋪排都是以實用為主。由於車體建基於三門設定，後排乘客若要進出車廂，就必須通知前座乘客讓路，而且Pajero Mini 屬於k-car，那就請不要奢望可有如車門般闊落的通道，讓你輕鬆進出後排。但我這個身高約1.75 米、腰圍超過40 吋的胖子，在拍攝期間曾把前排乘客席移前，進出後排尚算容易，惟獨懸掛設定相對較軟，而我本身亦有一定重量關係，進出後排時，難免會令車上乘客有仿如地動山搖的感覺。
車廂陳設方面，說實話真的沒多大驚喜，整體鋪排都是以實用為主。由於車體建基於三門設定，後排乘客若要進出車廂，就必須通知前座乘客讓路，而且Pajero Mini 屬於k-car，那就請不要奢望可有如車門般闊落的通道，讓你輕鬆進出後排。但我這個身高約1.75 米、腰圍超過40 吋的胖子，在拍攝期間曾把前排乘客席移前，進出後排尚算容易，惟獨懸掛設定相對較軟，而我本身亦有一定重量關係，進出後排時，難免會令車上乘客有仿如地動山搖的感覺。
坐進車廂之後，我發現Pajero Mini 還有一個可取之處，就是空間感比預期強。因應車高有1,595mm，坐於前排時頭頂空間充裕，而且受惠於1,475mm的車身闊度，我與旁邊乘客仍未出現肩碰肩的情況。然而，為遷就駕駛座姿，只好將駕駛席幾乎移到最後，安坐在它之上的我固然感到舒適，但就必定要犧牲後座空間。況且，後座空間偏細，小朋友坐進去當然覺得鬆動，但成年人則只適用於極短途旅程，因為若要他們坐一段時間，雙腿屈在一個狹小的空間之中，恐怕到達目的地時，他會跟你說此刻腳痺，未能順利下車。
既然如此，那不如索性將後排椅背放平，藉此騰出更多尾廂空間，方便擺放行李，亦方便帶同愛犬出遊，甚至享受「車中泊」樂趣。設備配搭亦見應有盡有，而且整體鋪排與設計，概念也是源自同門大哥Pajero，故予人感覺剛陽味濃，其中設於前排乘客席前方的首飾箱，更壓印了Pajero Mini 字樣，旨在與Pajero 睇齊之外，亦希望令大家一望就知道它的身份。
Turbo 引擎表現稱職
至於大家最關心的動力結構環節，三菱在推出第二代Pajero Mini時，依舊按照日本當局針對k-car 所訂立的法規，去選擇應該採用那台引擎。不過，大家要留意採用自然吸氣設定的一台，同時建基於SOHC單頂凸輪軸16 活瓣編排， 所能輸出的馬力、扭力分別為52ps 及6.3kgm。多加turbo 渦輪增壓裝置的一台， 則屬DOHC 雙頂凸輪軸20 活瓣設計，最大馬力與峰值扭力亦貼近法例上限，分別為64ps 跟10.2kgm，而亮相今次特輯的R 版，則配備四前速自動波和後輪推動底盤配搭，日常行車夠用有餘。另若你希望車輛性能可提升至稍高層次，則可選擇配備五前速手波和四驅底盤配搭的版本。
至於大家最關心的動力結構環節，三菱在推出第二代Pajero Mini時，依舊按照日本當局針對k-car 所訂立的法規，去選擇應該採用那台引擎。不過，大家要留意採用自然吸氣設定的一台，同時建基於SOHC單頂凸輪軸16 活瓣編排， 所能輸出的馬力、扭力分別為52ps 及6.3kgm。多加turbo 渦輪增壓裝置的一台， 則屬DOHC 雙頂凸輪軸20 活瓣設計，最大馬力與峰值扭力亦貼近法例上限，分別為64ps 跟10.2kgm，而亮相今次特輯的R 版，則配備四前速自動波和後輪推動底盤配搭，日常行車夠用有餘。另若你希望車輛性能可提升至稍高層次，則可選擇配備五前速手波和四驅底盤配搭的版本。
拍攝當日在元朗一帶遊走，行走路線遍及鬧市與山區。期間感受最深是途人目光，說的不是他們看見一名大胖子，坐於一部的骰小巧的城市越野車之內，相反是認為這部屬於R 版的第二代Pajero Mini，小巧得來造型又富有活力感，絕非單純力銷越野車的剛強形象，男女老幼也會因而對它心生好感。
動力方面，置放在車頭的渦輪增壓引擎，以容積僅有659cc 而言，表現已算合格。至少64ps 最大馬力跟10.2kgm 峰值扭力，分別在引擎轉速處於7,000rpm 及3,500rpm 時全數釋出，配合一套傳統四前速自動波，加上車體小巧的骰，與它穿梭於繁忙鬧市，實在輕鬆。
但若然跑到郊外，希望征服亂石嶙峋的荒野路段，那就請你放棄好了。始終Pajero Mini 只為一款迷你城市越野車，越野能力的確有限，簡單的越野路段尚可應付，複雜的還是交給其大哥Pajero 來負責吧！
現時， 本港市場可供選擇的第二代Pajero Mini 車盤選擇未算太多，而這部配備一套動感包圍的R 版於2000 年出廠，內外狀態有近九成新，白色車漆仍然光亮如新，車內配備齊全之餘亦運作正常。如今以六萬港元的叫價開售，鍾情日系k-car 的車迷，不妨考慮一下。
Duke 特別版具吸引力
Pajero Mini 雖然只經歷過兩代變遷，但三菱卻先後替它推出多個版本，其中在1999 年10月登場、以第二代型號為藍本的Pajero MiniDuke，更是不少車迷渴望擁有對象。造型觀感雖與普通版本相若，但車頭鬼面罩卻換上全新設計，垂直鍍鉻飾條編排，映襯於旁邊一對方形頭燈，看起來跟美國Jeep 有點近似，別具吸引力。
Pajero Mini 雖然只經歷過兩代變遷，但三菱卻先後替它推出多個版本，其中在1999 年10月登場、以第二代型號為藍本的Pajero MiniDuke，更是不少車迷渴望擁有對象。造型觀感雖與普通版本相若，但車頭鬼面罩卻換上全新設計，垂直鍍鉻飾條編排，映襯於旁邊一對方形頭燈，看起來跟美國Jeep 有點近似，別具吸引力。
變身成日產Kix
日本車廠之間的合作，不僅局限於技術發展層面，它們亦會選擇以OEM 方式，為別家車廠製造車輛。三菱早年與日產（Nissan）合作無間，特別借助廣受市場歡迎的Pajero Mini 加入OEM 生產行列，使之搖身一變成為後者旗下的Kix。雖然外觀與車廂裝潢沒有多大改變，但就更換了張貼於車輛內外的廠徽，旨在令人得知其獨特身份。
日本車廠之間的合作，不僅局限於技術發展層面，它們亦會選擇以OEM 方式，為別家車廠製造車輛。三菱早年與日產（Nissan）合作無間，特別借助廣受市場歡迎的Pajero Mini 加入OEM 生產行列，使之搖身一變成為後者旗下的Kix。雖然外觀與車廂裝潢沒有多大改變，但就更換了張貼於車輛內外的廠徽，旨在令人得知其獨特身份。
MITSUBISHI PAJERO MINI SPECIFICATIONS
車型：三門四座位小型越野車
引擎：直列式四汽缸20 活瓣，配渦輪增壓器
容積：659cc
缸徑 x 衝程：60.0 x 58.3mm
壓縮比：8.5:1
最大馬力：64ps/7,000rpm
峰值扭力：10.2kgm/3,500rpm
驅動形式：前置引擎，後輪推動
傳動：四前速自動波
轉向：齒棒與小齒輪，動力輔助
懸掛：前 ~ 麥花臣柱式 / 後 ~ 五連桿
制動：前 ~ 通風碟 / 後 ~ 鼓式
輪胎：前 / 後 ~ 185/65 R15
油缸存量：43L
車身長 x 闊 x 高：3,395 x 1,475 x 1,595mm
軸距：2,280mm
車重：920kg
售價：HK$60,000
查詢：Skybright Automotive Limited（2693 2773）
車型：三門四座位小型越野車
引擎：直列式四汽缸20 活瓣，配渦輪增壓器
容積：659cc
缸徑 x 衝程：60.0 x 58.3mm
壓縮比：8.5:1
最大馬力：64ps/7,000rpm
峰值扭力：10.2kgm/3,500rpm
驅動形式：前置引擎，後輪推動
傳動：四前速自動波
轉向：齒棒與小齒輪，動力輔助
懸掛：前 ~ 麥花臣柱式 / 後 ~ 五連桿
制動：前 ~ 通風碟 / 後 ~ 鼓式
輪胎：前 / 後 ~ 185/65 R15
油缸存量：43L
車身長 x 闊 x 高：3,395 x 1,475 x 1,595mm
軸距：2,280mm
車重：920kg
售價：HK$60,000
查詢：Skybright Automotive Limited（2693 2773）
撰文 + 攝影 = 鄭達基
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