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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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SUBARU佳作～不是單純只有WRX？
2022-07-24
每當有人提起跟富士有關的辣車，相信大家必現會把焦點，投放在曾推出包括22B-STI 限量高性能型號在內的Impreza 系列身上。但其實檔次高其一級的Legacy，過去亦曾為滿足車迷對性能方面的渴求，先後推出過多個高性能型號。多款日本JDM 車型，在經典車市場的成交價屢創新高，而貴為日系跑車生產商之一的富士，旗下一款Impreza WRX 也連番成為車迷追捧對象。但原來除了這個曾在世界越野錦標賽屢獲殊榮的車系之外，檔次稍高一級的Legacy，亦曾出戰過這項國際越野大賽，也曾推出過多款限量特別版，背後更分別有Porsche Design 及STI 加持。論罕有程度跟升值潛力，絕不遜於同門兄弟！
箇中最佳例證，便是廠方曾借編號BE5 的第三代型號，推出坐擁280 匹馬力的RSK 版本，繼而在2000 及2002 年間得到Porsche Design 及STI 協助，先後推出Legacy B4 Blitzen 和Legacy S401 STI VERSION 兩個特別版本。值得留意是兩車的性能表現均有提升，外觀亦比普通版有明顯改動，但論程度只屬小改，未如Impreza 般誇張，相反仍予人Legacy 素來標榜的成熟穩重感覺。這種些微加辣方式亦深得車迷支持，並延續至今。
過去曾成為市場熱賣的日本JDM 車款，如今在經典車市場的價值屢創新高，甚至多次創出天價成交，升值潛力隨時比歐洲超跑還要厲害。
就以富士（Subaru）為例，受惠於歷代Impreza WRX STI 皆予人活力十足的形象，加上曾多度奪得WRC 世界越野錦標賽冠軍，故每有高質素，又或屬於特別版本的放盤出現，總會瞬間被聞風而至的車迷搶購一空。
但在另一邊廂， 富士又豈只Impreza WRX 一位主角？ 話說現時頗受市場歡迎的Levorg， 其前身正是Legacy 的wagon 旅行車版。至於Legacy B4，則是Legacy 的四門房車版本。其實，Legacy 比Impreza WRX更早出現於WRC 世界越野錦標賽，而它亦先後推出多款由STI 操刀改良的特別版或限量版，但市場價格卻一直未被「炒起」，亦不如Impreza WRX般容易惹來交通警察的注意。加上較為寬敞闊落和舒適的車廂空間，相信在入手時更容易獲得家人支持。
據知後者可在車速超過80km/h 時，自動下調車身的離地距，又或面對亂石嶙峋的崎嶇路段時升高車身，讓駕駛者能夠輕易克服相關路段，這設計在當時而言可算前衛。
記得當Legacy 在北美市場開售前，廠方曾派出三部屬日本本土版的Legacy RS Turbo 房車，在位於美國亞利桑那的FIA 試車場，不眠不休地以均速223.4km/h 跑了19 天，期間僅停車加油及作簡單檢查，累計跑了100,000 公里，成功刷新了世界紀錄！
Colin McRae 引領潮流
因受已故越野賽車好手Colin McRae 的影響，而被全球車迷歌頌為地上最強越野跑車的Impreza 22B-STi，如今市值已經超過200 萬港元，但其實Colin McRae 跟富士汽車的關係，其實始於1991 年。
因受已故越野賽車好手Colin McRae 的影響，而被全球車迷歌頌為地上最強越野跑車的Impreza 22B-STi，如今市值已經超過200 萬港元，但其實Colin McRae 跟富士汽車的關係，其實始於1991 年。
當時， 新車隊、新車手跟新賽車的組合，Colin McRae 就開始以Legacy RS 廠車出戰英國越野錦標賽（British Rally Championship），並在1991 及1992 年賽季贏得年度冠軍。同時，他又參加簡稱WRC 的世界越野錦標賽（World Rally Championship），而且於1993 年賽季的紐西蘭賽站，贏得他的首個世界賽冠軍。到了1994 年，他就改用Impreza 參賽，成績之佳，相信不用我再多說！
至於今次《Automobile Classics》所介紹的Legacy B4 Blitzen 和Legacy S401 STI Version， 都是屬於第三代、廠方編號為BE 的車型。跟其他富士車系一樣，Legacy備有多個不同版本供選擇，又有動力和設備配搭跟日本本土版略有分野的出口版、北美版及歐洲版，就連所採用的名字，亦可能會跟隨所輸往的市場而不同，情況就例如在澳洲售賣的Legacy，其名字就變成Liberty 一樣。所以，對日本汽車情有獨鍾的你，要入手，當然要以JDM 版本為首選，皆因日本文化就是只會把最好的留給自己！
Porsche Design 背後發功
還記得2021年六月出版的第499 期《車主》， 我們便曾經為大家介紹過奧迪（Audi）RS 2 Avant 和平治（Mercedes-Benz）500 E。話說九十年代的保時捷「樂於助人」，協助平治生產500 E 房車，而成為車壇的一時佳話。後來到了千禧年，保時捷設計部門Porsche Design，亦替富士設計出Legacy Blitzen 特別版，並涵蓋B4 四門房車及wagon 五門旅行車。
還記得2021年六月出版的第499 期《車主》， 我們便曾經為大家介紹過奧迪（Audi）RS 2 Avant 和平治（Mercedes-Benz）500 E。話說九十年代的保時捷「樂於助人」，協助平治生產500 E 房車，而成為車壇的一時佳話。後來到了千禧年，保時捷設計部門Porsche Design，亦替富士設計出Legacy Blitzen 特別版，並涵蓋B4 四門房車及wagon 五門旅行車。
據知，Blitzen 在德文的意思為閃電，而這位德日混血兒，既擁有獨特的車身包圍、車身色彩配搭、輪圈設計及車廂內飾之外，還選用了製作質料和水平皆屬上等的STI 部件，而它更是富士旗下首款配備Sequential 序列式自動波箱的車款。
屬Blitzen 特別版的Legacy， 在2000 年首度推出後，在2002 及2003 年先後進行過改良，並且在Andreas Zapatinas 設計了最後期版本的車廂布局之後，此系列便於2003 年宣布停產。隨後的第四代、廠方編號BL/BP的Legacy 亦曾推出過Blitzen 版本，但就再沒有Porsche Design 加持了！
市場價值尚未「炒起」
由STI 操刀強化的Impreza， 除了大家所熟悉的Impreza WRX STI 之外，擁有獨特造型與出色性能表現的S201 至S209，相信大家隨時比我還要熟悉，但其實Legacy 亦有相關的S 系列。最先出現就是有份亮相今次特輯的Legacy S401 STI Version，推出時限定生產400 部，但後來只生產了286 部便停產。想當年它既無人識，亦無人願意入手，但今天再跟它相遇，卻發現它是絕對罕有。
由STI 操刀強化的Impreza， 除了大家所熟悉的Impreza WRX STI 之外，擁有獨特造型與出色性能表現的S201 至S209，相信大家隨時比我還要熟悉，但其實Legacy 亦有相關的S 系列。最先出現就是有份亮相今次特輯的Legacy S401 STI Version，推出時限定生產400 部，但後來只生產了286 部便停產。想當年它既無人識，亦無人願意入手，但今天再跟它相遇，卻發現它是絕對罕有。
動力核心是EJ20 系列的2.0 公升水平對向四汽缸機器，並且有twin turbo 雙渦輪增壓器加持，再結合六前速手波、Brembo 高效能制動器、BBS輪圈，使人感覺它絕對是位低調的快車手。
其後於2008 年推出的S402，雖然同屬限量推出型號，但所用的引擎就被升級至EJ25 系列的2.5 公升版本，故鍾情JDM 的車迷，如今大多會選擇配用EJ20 機器的S401。
有意入手限量或特別版經典JDM 車款，又或是錯失購買高質素Impreza 放盤機會的車迷，就應該趁Legacy 的市場價值未被「炒起」前入手。現時，Blitzen 版的Legacy 車價連稅款約從10 萬港元起錶，Legacy S401 STI Version 的價錢，則約有20 萬港元起跳，而且兩車開起來感覺舒適，加上造型獨特，絕不會予人隨波逐流之感，反而別有一番滋味！
撰文 = 鄭達基 + JUN FONG
圖片 = 梁智輝 + SUBARU MEDIA
圖片 = 梁智輝 + SUBARU MEDIA
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