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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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商用車英雄系列 - VAN界父子兵～低谷力攀闢新天
2022-07-22
這個電話號碼—2703 7003，是筆者初出茅廬時經常打的。當時我從事拍攝工作，號碼是英籍總編輯給我的，她說：「Call 車載貨，致電阿Grace。」那是沒有網約平台的年代，電召貨Van，只能靠一個電話號碼。當年友誠貨Van 的「接線生」Grace 能操流利英語，與一班外籍編輯及攝影師談得頭頭是道，而她就是今期主角謝家傑（Eric）的母親在科技日新月異的發展下，很多傳統經營模式的公司都無可避免地受到衝擊。就像謝家傑（Eric）所經營的貨Van 公司，要與很多數碼call 車平台競爭。難得的是， Eric 在繼承這盤家族生意之餘，亦延續了父親的經營理念，視合作伙伴/ 司機如兄弟，「同撈同煲」——可能就是憑這種難得的義氣和人情味，讓他在貨Van 界闖出一片天。
Eric 父親謝合發（Raymond）是友誠貨Van 公司老闆（他的英語也很好呢！），在九十年代與雞記、成記、星輝等輕型客貨車公司齊名。雖然大家都是開貨Van「搵食」，但友誠的業務有少少不同，少運鹹魚海味工程機器，多載攝影團隊外出拍攝或錄影。
Eric 畢業後先做了一年文職，發覺自己嚮往自由自在的工作環境，所以嘗試在爸爸公司「揸Van 仔」，如此一「揸」便「揸」了近二十年，公司亦由只有貨Van 至增添了七人車。幾年前，Eric 更將公司名字由「友誠」改為「運輸堂」，希望將其「品牌化」。不過，Eric 的事業並非一帆風順。他說：「我一出道就買了部全新的豐田（Toyota）Hiace 100 仔，豈料一出車就遇上『沙士』。當時環境比今次疫情更惡劣，根本上無甚麼生意。我還記得當年每個月供車要5,500 港元多，但生意額去到月中都沒有2,000港元。之前自己只做過一年工作，根本沒有積蓄，所以那段日子很艱難才捱過。」
回想起那段日子，雖然艱難，Eric 卻沒想過放棄：「我每天早上八時便起身開車，在街上一直等，可能等到下午三時才有第一個客。當時沒有現今的電子平台，只靠自己泊部車在街道旁，猜猜哪間店舖有機會要車，我便泊在那裡：例如海味舖、裝修店，或者索性泊在工業大廈樓下，有師傅出來便走去問他要不要車。自己好主動，想盡辦法。」
除了Eric 本人，2003 年對爸爸的友誠公司來說亦是一個很重大的危機。貨Van 公司的營運多是與獨立司機合作，司機付費加入一間公司，而公司就派工作給大家。Eric 說：「公司巔峰時期有六、七十部車。但到了沙士，爸爸就叫司機們自己出去想辦法，不要再留下來，因為根本沒有生意，擔心他們的生計都成問題。」
除了Eric 本人，2003 年對爸爸的友誠公司來說亦是一個很重大的危機。貨Van 公司的營運多是與獨立司機合作，司機付費加入一間公司，而公司就派工作給大家。Eric 說：「公司巔峰時期有六、七十部車。但到了沙士，爸爸就叫司機們自己出去想辦法，不要再留下來，因為根本沒有生意，擔心他們的生計都成問題。」
「如何捱過沙士？其實就是靠一個『捱』字。有工作，我就做。我從來不會挑工作，誰人找我，在我能力範圍內能夠做到的，我就會接這柯打。可能是因為這種態度，所以獲得客戶的信任。他們都對我很好，後來巿道有改善，他們要找貨Van 時會想起我，亦推薦我給他們朋友。就是這樣，Referral 越來越多，工作又再上軌道。」捱過了沙士，Eric 與爸爸由零再開始：「我們兩個人，一起揸車，一同想辦法。」
拍攝專車團隊再闖天下
沙士後兩、三年左右，友誠的業務開始重拾正軌，不過隨著科技發展，出現了新的數碼call 車平台，對Eric這種傳統經營模式的公司帶來一定挑戰。他說：「這些平台一推出，我們的確有客戶流失，因為他們實在方便快捷。但無論如何，市場總有掛一漏萬的地方，所以我們唯有是做好自己，去找生存空間。」
想留住一班廣告及拍攝客戶，其實需要花時間和心思。Eric 說首要條件是部車一定要整潔。他們少接工程、泥頭之類的載運，就是不想把車廂弄污糟。「不過我說過，有job 我一定做，如果客戶有需要，我都會盡力幫他想方法，最多之後洗乾淨部車。」Eric 說。對於車廂清潔，Eric 很執着，每次出車接客人之前，他必定會把車抹乾淨，甚至移起地下的膠墊來清潔。「我要確保客人打開尾門時，見到的一切都是乾淨企理。」
沙士後兩、三年左右，友誠的業務開始重拾正軌，不過隨著科技發展，出現了新的數碼call 車平台，對Eric這種傳統經營模式的公司帶來一定挑戰。他說：「這些平台一推出，我們的確有客戶流失，因為他們實在方便快捷。但無論如何，市場總有掛一漏萬的地方，所以我們唯有是做好自己，去找生存空間。」
想留住一班廣告及拍攝客戶，其實需要花時間和心思。Eric 說首要條件是部車一定要整潔。他們少接工程、泥頭之類的載運，就是不想把車廂弄污糟。「不過我說過，有job 我一定做，如果客戶有需要，我都會盡力幫他想方法，最多之後洗乾淨部車。」Eric 說。對於車廂清潔，Eric 很執着，每次出車接客人之前，他必定會把車抹乾淨，甚至移起地下的膠墊來清潔。「我要確保客人打開尾門時，見到的一切都是乾淨企理。」
Eric 承認他們的收費比一般街車貴，他解釋：「做拍攝工作，一定要準時。如果又要便宜又要準時，對於時間管理來說就有難度。例如你早上八時要接客去拍攝，七時有另一單job，那麼你接還是不接？如果接了，稍遇上交通擠塞，就有機會令八時的order 遲到。所以我由早上六時半開始便不接job，一心一意地等約好的八點柯打。時間也是一種成本，客人純粹看價錢的話，可能未必理解。」
對自己要求極高
Eric 每天平均工作17 至18 小時，這18、19年來如是，且是年中無休，大時大節都開工。 他說：「有一段時間，我每晚都把車泊在柴灣工業城（很多攝影師都在此設影樓）下面，在車內睡覺。很多時客人拍廣告拍到凌晨二時，而我朝早六點又有新job 在同一位置，所以就索性不離開！」
Eric 說自己試過做到崩潰，因為工作量實在太大（而且他對自己的要求亦很高）。當車隊還屬小規模時，他每天都要準備「拆彈」：「我每朝都擔心有司機遲到或者身體不適，自己想盡方法『執生』。試過早上六點半有order，而我凌晨四點才收工，但會很緊張，寧願在街上等，若他們遲到我就自己頂上。又試過他們沒有接電話，我就開車去柴灣工業城下面Standby⋯⋯幸好三、四年後，車隊班底終於變得穩定，我才較有信心，壓力不再這麼大。」
「 路途的確有辛酸，不過未試過想放棄。」Eric 娓娓道來：「 我試過懷疑人生：開車是我，接客是我，出單又是我，好像完全沒有自己的時間。不過自己又喜歡這個過程。做到今日，我仍很愛這份工。由第一日開始，就算遇到『沙士』，我入不敷支，但我都很享受那過程。我沒有想過挫敗。我覺得壓力才是成長的動力。越有壓力，就越有鬥志去做。」
Eric 每天平均工作17 至18 小時，這18、19年來如是，且是年中無休，大時大節都開工。 他說：「有一段時間，我每晚都把車泊在柴灣工業城（很多攝影師都在此設影樓）下面，在車內睡覺。很多時客人拍廣告拍到凌晨二時，而我朝早六點又有新job 在同一位置，所以就索性不離開！」
Eric 說自己試過做到崩潰，因為工作量實在太大（而且他對自己的要求亦很高）。當車隊還屬小規模時，他每天都要準備「拆彈」：「我每朝都擔心有司機遲到或者身體不適，自己想盡方法『執生』。試過早上六點半有order，而我凌晨四點才收工，但會很緊張，寧願在街上等，若他們遲到我就自己頂上。又試過他們沒有接電話，我就開車去柴灣工業城下面Standby⋯⋯幸好三、四年後，車隊班底終於變得穩定，我才較有信心，壓力不再這麼大。」
「 路途的確有辛酸，不過未試過想放棄。」Eric 娓娓道來：「 我試過懷疑人生：開車是我，接客是我，出單又是我，好像完全沒有自己的時間。不過自己又喜歡這個過程。做到今日，我仍很愛這份工。由第一日開始，就算遇到『沙士』，我入不敷支，但我都很享受那過程。我沒有想過挫敗。我覺得壓力才是成長的動力。越有壓力，就越有鬥志去做。」
管理概念是：一定要兄弟食飽
雖然今天運輸堂不是一間很大的公司，但發展穩健，有二、三十位合作伙伴/ 司機（Eric 稱他們為「兄弟」）。「我衷心的說，我班兄弟真的好好！其實大部份司機都是在『沙士』後，我重新招募回來的——除了一位，他叫阿文。他是長輩級司機，他與爸爸當年一起工作，到『沙士』期間，爸爸叫他走，但怎樣他都不走。阿文說橫豎外面都沒有工作，我照樣給公司付月費啦。但當時根本沒生意。這件事，我一直記掛在心裡，記到今天。他至今仍跟我們一齊開車，我很尊敬他。」
雖然今天運輸堂不是一間很大的公司，但發展穩健，有二、三十位合作伙伴/ 司機（Eric 稱他們為「兄弟」）。「我衷心的說，我班兄弟真的好好！其實大部份司機都是在『沙士』後，我重新招募回來的——除了一位，他叫阿文。他是長輩級司機，他與爸爸當年一起工作，到『沙士』期間，爸爸叫他走，但怎樣他都不走。阿文說橫豎外面都沒有工作，我照樣給公司付月費啦。但當時根本沒生意。這件事，我一直記掛在心裡，記到今天。他至今仍跟我們一齊開車，我很尊敬他。」
要成功營運一間運輸公司，Eric 堅信要有穩定的班底，而他的管理方針是：「兄弟一定要夠飽。我賺多賺少，相對不是最重要。我同他們說：你們食得飽，我才『攞嘢食』。如果你們食不飽，我一定不會在你們飯碗上取食物。」Eric 說他也是開貨Van 出身的，每天都在街上跑，所以對一班兄弟很有同理心。「這是爸爸教我的：他說你有飯食，就要分一碗給人食，不要自己一個吃光。這樣，你走到街上，才會有人跟你打招呼，而不是在背後指罵你，說你搶了別人飯碗才有今天。同樣地，我也不會把容易的job 留給自己，相反地，難做的，我寧願自己『頂硬上』。爸爸對我的影響很大，這麼多年來，雖然有時我們會有爭拗，但對於公司的經營理念，都是源自他一人。我在他身上學了很多。」
除了爸爸，Eric 也把他今天的成就歸功給團隊：「我覺得班兄弟是好幫手，很盡力去做好每一個job，這是我覺得很光榮的一件事。」
除了爸爸，Eric 也把他今天的成就歸功給團隊：「我覺得班兄弟是好幫手，很盡力去做好每一個job，這是我覺得很光榮的一件事。」
撰文 + 攝影＝ CHRISTINE HO
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