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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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揭開新一頁～NEOPLAN CENTROLINER
2022-06-18
當香港還是英國殖民地時，曾限制專營巴士公司購入的巴士，須為英國或英聯邦國家出品，而相關限制至八十年代才得以放 。德國Neoplan 於1997 年將Megashuttle 15 米四軸巴士帶到香港作試驗，可惜礙於法例所限而末能成功，但卻帶來同廠的Centroliner 12 米三軸雙層空調巴士，為本港專營巴士服務寫下新一頁。
及至九十年代末，本港人口持續增長，市民對公共交通的需求亦不斷增加，故各大專營巴士公司均希望購入更大型的巴士去滿足需求。恰巧，德國Neoplan 於1997 年透過時任代理引入Megashuttle 15 米四軸雙層巴士來港，並先後供九巴及城巴試用。雖然測試期間未嘗載客，加上屬於左軚版本，但由於第一及第二車軸均具有轉向功能，故轉向靈活度不比12 米三軸巴士遜色。
擁有多項先進科技
可是，礙於當時本港法例把專營巴士車輛的長度限制在12 米，故這部15 米四軸巴士未能成功取得訂單，相反帶來了同廠的Centroliner 12 米三軸空調巴士。
可是，礙於當時本港法例把專營巴士車輛的長度限制在12 米，故這部15 米四軸巴士未能成功取得訂單，相反帶來了同廠的Centroliner 12 米三軸空調巴士。
然而，車隊編號AP 1 至AP 7 的Centroliner，於1999 年8 月先後投入當時往來將軍澳至深水埗的296c 線。值得一提，首批投入服務的Centroliner，駕駛席後方原設有兩個座位，但從車隊編號AP 12、16 至20 的量產版本開始，這兩個座位就被取消。另所有Centroliner 的第三軸均備有反方向轉向功能，車長要事先接受訓練，方可駕駛，奈何車長們未能適應此功能，間接增加了發生意外的機會，故九巴決定將有關功能鎖上。
大量增購
基於在營運上取得成功，九巴決定向Neoplan 提出增購的要求。車隊編號AP 21 至130 的第二批Centroliner N4026/3 或N4426/3，跟首批的分別在於油缸搬到駕駛室後方，車高也稍微增至4.35 米等。動力心臟則沿用康明斯（Cummins）M11-305E21 引擎，奈何車身設計經過修改，加上引擎與Centroliner「不太合襯」，導致行車時噪音及震動較多。
2001 年，九巴再增購超過20 部Centroliner，而這批新車跟前一個批次一樣，車頭上層擋風玻璃改用弧形獨立設計、車高同為4.35 米等。但引擎就變成MAN D2866LOH-27 的柴油渦輪增壓款式，並且符合當時最嚴謹的歐盟三期（Euro 3）廢氣排放標準，而行車穩定性及噪音問題也得到改善。
基於在營運上取得成功，九巴決定向Neoplan 提出增購的要求。車隊編號AP 21 至130 的第二批Centroliner N4026/3 或N4426/3，跟首批的分別在於油缸搬到駕駛室後方，車高也稍微增至4.35 米等。動力心臟則沿用康明斯（Cummins）M11-305E21 引擎，奈何車身設計經過修改，加上引擎與Centroliner「不太合襯」，導致行車時噪音及震動較多。
2001 年，九巴再增購超過20 部Centroliner，而這批新車跟前一個批次一樣，車頭上層擋風玻璃改用弧形獨立設計、車高同為4.35 米等。但引擎就變成MAN D2866LOH-27 的柴油渦輪增壓款式，並且符合當時最嚴謹的歐盟三期（Euro 3）廢氣排放標準，而行車穩定性及噪音問題也得到改善。
新巴曾購入30 部Neoplan Centroliner，其中車隊編號6008 及6018 的兩部，先後披上具標誌性的「波浪紋」車隊色彩。
新巴亦從2000 年開始，讓30 部Centroliner N4026/3 加入其車隊，外觀及機械結構大致與九巴購入的第二批次相同，並被冠以「新里程新巴」之名。奈何這批巴士的行車穩定性及噪音問題，為新巴帶來一定困擾，加上維修過程複雜，導致這批「少數民族」的損耗性頗大，促使部分同型號車輛被迫停駛，直至新巴將部分Trident 售予九廣鐵路巴士部，導致車源緊張後才得以復出。
圖上: 2003 年，新巴為慶祝成立五周年，特意在車隊編號6028 的Centroliner 上貼有特別設計的慶祝廣告。
圖上: 2003 年，新巴為慶祝成立五周年，特意在車隊編號6028 的Centroliner 上貼有特別設計的慶祝廣告。
漸次退役
九巴及新巴的Centroliner 從2016 年下半年開始陸續退役。當中絕大部分被送往廢車場拆毀，新巴則將部分退役的Centroliner 捐贈予消防處作拯救訓練之用，而九巴則將其中兩部轉售予陽光巴士，成為非專營巴士車輛。
圖上: Centroliner 駕駛艙設計先進，且有屏幕顯示車輛狀態。
九巴及新巴的Centroliner 從2016 年下半年開始陸續退役。當中絕大部分被送往廢車場拆毀，新巴則將部分退役的Centroliner 捐贈予消防處作拯救訓練之用，而九巴則將其中兩部轉售予陽光巴士，成為非專營巴士車輛。
圖上: Centroliner 駕駛艙設計先進，且有屏幕顯示車輛狀態。
漸次退役
九巴及新巴的Centroliner 從2016 年下半年開始陸續退役。當中絕大部分被送往廢車場拆毀，新巴則將部分退役的Centroliner 捐贈予消防處作拯救訓練之用，而九巴則將其中兩部轉售予陽光巴士，成為非專營巴士車輛。
圖上: 隸屬新巴旗下的Centroliner，上層照明改以無間斷光管設計。
九巴及新巴的Centroliner 從2016 年下半年開始陸續退役。當中絕大部分被送往廢車場拆毀，新巴則將部分退役的Centroliner 捐贈予消防處作拯救訓練之用，而九巴則將其中兩部轉售予陽光巴士，成為非專營巴士車輛。
圖上: 隸屬新巴旗下的Centroliner，上層照明改以無間斷光管設計。
撰文 = 鄭達基
圖片提供 = HENRY LEE + MARTIN WONG
圖片提供 = HENRY LEE + MARTIN WONG
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