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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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飛鏢瞄準澳門DENNIS DART
2022-04-28
成立於1988 年的澳門新福利公共汽車有限公司，取代了成立於五十年代的澳門福利公共汽車股份有限公司，成為澳門主要公共巴士服務營辦商之一。為提升整體服務質素，新公司全數淘汰車隊內的舊式前置引擎雙層巴士，並向日本三菱（Mitsubishi）大舉訂購配備空調系統的Rosa 小巴，以及選配香港捷聯車身的BK125L 單層空調巴士，以取代原有的非空調單層巴士。為澳門市民和旅客提供巴士服務的新福利，曾視日本出品為車隊主力外，亦先後在九十跟千禧年代，向英國丹尼士車廠購入50 部Dart 單層空調巴士，而SLF 超低地台版本更佔大多數，旨在為乘客帶來嶄新和舒適的乘車體驗之外，亦使這支來自歐洲的飛鏢得以瞄準澳門，成為繼香港之後又一個重要亞洲市場。
上落方便乘客讚
1995 年，因應澳門國際機場快將落成啟用，促使新福利向英國丹尼士（Dennis）訂購10 部Dart 單層空調巴士，以應付日益增加的乘客量。這批全數配備Plaxton Pointer 雙門車身的單層空調巴士，造型固然比常見於澳門街頭的本出品更具時代感，而且由於採用後置引擎設計，比體積相若的五十鈴（Isuzu）和三菱出品為低，
配合寬闊的閘門，方便乘客上落。據知正因為這個緣故，車隊編號D01 的一部，投入服務初期曾成為AP1 線主力用車，接載旅客往返機場及澳門市區。但後來因應乘客量不如預期，它便與同門其他九位兄弟，一齊服役於往來港澳碼頭至關閘的3 號線。
1995 年，因應澳門國際機場快將落成啟用，促使新福利向英國丹尼士（Dennis）訂購10 部Dart 單層空調巴士，以應付日益增加的乘客量。這批全數配備Plaxton Pointer 雙門車身的單層空調巴士，造型固然比常見於澳門街頭的本出品更具時代感，而且由於採用後置引擎設計，比體積相若的五十鈴（Isuzu）和三菱出品為低，
配合寬闊的閘門，方便乘客上落。據知正因為這個緣故，車隊編號D01 的一部，投入服務初期曾成為AP1 線主力用車，接載旅客往返機場及澳門市區。但後來因應乘客量不如預期，它便與同門其他九位兄弟，一齊服役於往來港澳碼頭至關閘的3 號線。
這批配備Plaxton Pointer 車身的丹尼士Dart 單層空調巴士，除採用方便乘客上落的雙門設計外，投入服務初期更全數配備密封式車窗、傳統路線號碼及目的地顯示牌布。但服役了好一段日子後，新福利便着手替它們進行改良工程，把車內座椅悉數更換固為必然，其次是在部分車窗加設可開啟的拉推式小窗，以及改用電子路線號碼及目的地顯示牌。
可是，隨着澳門當局提出的新巴士服務模式，於2011 年8 月1 日開始實行，指明所有提供服務的巴士，廢氣排放標準均需符合歐盟三期（Euro 3）的規定，而且對巴士平均車齡及所配備的無障礙設施亦有一定限制，故這批未符合相關規定的單層空調巴士，就在新巴士服務模式實行前全數退下火線。
增購低地台版本
隨着低地台巴士發展愈趨成熟，加上社會有聲音希望增加相關的巴士數目，新福利於是在2004 年向英國丹尼士訂購40 部Dart SLF 低地台空調巴士。率先在2004年底至2005 年初投入服務、車隊編號為D11 至D30 的20 部Dart SLF 低地台單層空調巴士，全長10.1 米，配備符合歐盟三期排放標準的康明斯（Cummins）ISBe220引擎，而車身則採用埃及MCV 的出品。闊大的車頭擋風玻璃及車窗，為乘客帶來廣闊視野，而寬闊閘門及超低地台設計，亦方便不同需要的乘客上落。
隨着低地台巴士發展愈趨成熟，加上社會有聲音希望增加相關的巴士數目，新福利於是在2004 年向英國丹尼士訂購40 部Dart SLF 低地台空調巴士。率先在2004年底至2005 年初投入服務、車隊編號為D11 至D30 的20 部Dart SLF 低地台單層空調巴士，全長10.1 米，配備符合歐盟三期排放標準的康明斯（Cummins）ISBe220引擎，而車身則採用埃及MCV 的出品。闊大的車頭擋風玻璃及車窗，為乘客帶來廣闊視野，而寬闊閘門及超低地台設計，亦方便不同需要的乘客上落。
其餘20 部在2005 年中加入新福利車隊的Dart SLF低地台單層空調巴士，整體機械和車身配搭都與先前的20 部相若，惟車身長度增至11 米，因而成為當時澳門最長的公共巴士車型。由於兩款不同長度的Dart SLF 低地台單層空調巴士，都採用較寬闊的車身設計，令每位乘客可佔用的空間比其他巴士為多，配合軟硬適中的懸掛設定，乘坐感覺舒適。
隨着年月流逝，以及有更多新巴士投入服務，這批來自英國的Dart SLF 低地台單層空調巴士，逐步轉投非專營巴士服務行列，變成賭場的員工專車，有部分更在2017年颱風天鴿吹襲澳門時，因被水淹浸或其他損壞而被迫報廢。雖然包括車隊編號D50 在內的部分Dart SLF低地台單層空調巴士，曾披上新福利新款車隊色彩，但仍逃不過被時代淘汰的命運，最終在今年七月全數脫離載客行列，也為英國車款在澳門公共巴士服務的歷史寫下完美句號。
撰文 = 鄭達基
攝影 = TIM MOORE + 鄭達基
攝影 = TIM MOORE + 鄭達基
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