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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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余斯青專欄：纖維物料的應用 (上) ~ 從玻璃纖維到碳纖維
2022-01-17
早期的汽車，必定是用金屬鐵或銅打出來，甚至輪圈也是用木造，不會見得到纖維。纖維的出現，最早是玻璃纖維（glass fibre），出現於十九世紀末，當時有人發明，把玻璃晶體拉直，變成細小的玻璃纖維體。今次，我們談談汽車與纖維物料的關係。以前經常會聽到汽車使用甚麼碳纖維物料，這其實是現代的東西。至於纖維物料，又在甚麼時候開始應用於汽車工業呢？
到二十世紀初，發現玻璃纖維造出來之後，可以收藏空氣，再加工便可造成今天我們稱之為玻璃棉的物料。當時想到作為建築材料，用以隔熱，就像布料，但可以呈現玻璃面，這就是玻璃纖維最早的用途。
至於最早出現的纖維汽車，其纖維並不是玻璃纖維，而是用黃豆纖維，稱之為soy bean car，意即豆腐車、黃豆車之類。現在我們講起「豆腐車」，大家可能直接聯想到漫畫《頭文字D》裏的AE86。黃豆車的出現，是1941年由亨利・福特（Henry Ford）製作出來。當時正值二次大戰，美國需要大量鋼材，去製造飛機大炮和艦艇，因此鋼材短缺。當時亨利・福特想到，美國一直已在種黃豆，即使時至今天，美國仍是最大的黃豆種植地。亨利・福特認為既然有這麼多黃豆，黃豆裏其實含有纖維，這些纖維可用來製造汽車的車身和沙板，代替鋼材。
當時福特（Ford）造出一部車，所有車身和沙板都是黃豆纖維製造的。造好了黃豆車之後，福特舉行記者招待會供人觀賞。亨利・福特還親自拿起斧頭，砍到車尾沙板去，證明砍不破，非常堅硬，將會是未來汽車製造的可用材料。但不久，美國正式參戰，黃豆纖維車便被放下來。到二戰結束，數年下來，已出現其他新式物料，鋼材供應也開始回復正常，黃豆纖維概念車的發展便無疾而終。
直至約1949年，玻璃纖維開始獲廣泛應用。當時，玻璃纖維除了作為建築材料之外，也開始成為製造船隻的物料，甚至有小型飛機也是以玻璃纖維製造。有位從事玻璃纖維製作的美國人，想到用玻璃纖維去製造汽車車身，於是在1949年造出一部玻璃纖維車。他用美國吉普軍車Willys Jeep底盤，再蓋個玻璃纖維殼進去，再配一副V8機器，像跑車一樣，而此車亦成為汽車史上首部玻璃纖維車。之後到了1950、1951年，他仍然繼續製造玻璃纖維套件和外殼，蓋在其他汽車底盤上。
直至約1949年，玻璃纖維開始獲廣泛應用。當時，玻璃纖維除了作為建築材料之外，也開始成為製造船隻的物料，甚至有小型飛機也是以玻璃纖維製造。有位從事玻璃纖維製作的美國人，想到用玻璃纖維去製造汽車車身，於是在1949年造出一部玻璃纖維車。他用美國吉普軍車Willys Jeep底盤，再蓋個玻璃纖維殼進去，再配一副V8機器，像跑車一樣，而此車亦成為汽車史上首部玻璃纖維車。之後到了1950、1951年，他仍然繼續製造玻璃纖維套件和外殼，蓋在其他汽車底盤上。
至於真正使用玻璃纖維去大量生產汽車的，要數1953年的美國雪佛蘭（Chevrolet） Corvette。由當年開始，Corvette成為首款玻璃纖維量產車，直到今天，Corvette仍然是玻璃纖維製造。當然，半百年下來，其玻璃纖維製作方法和質量，已經有很大改變。
玻璃纖維蓮花Elan
談到在香港出現的玻璃纖維汽車，我最早認識的，應該是六十年代在街上看到的英國蓮花（Lotus） Elan，有時也會看到蓮花Seven，但以Elan佔多數，是我在香港看到的第一部玻璃纖維跑車，當時也比較流行。
我記得街上除了有Elan，還有一部車很特別，叫做Marcos，也是英國車，是一部跑車。它推出之時很是耀目，樣子活像鯊魚一樣，車頭引擎位置很長，頭燈有透明玻璃蓋。但大家不要弄錯，這部Marcos不是由Mini改裝的Mini Marcos，雖然它們來自同一車廠，當時Marcos的陳列室位置，是今天銅鑼灣電訊盈科大樓旁小巷裏的一個角落，代理商是「天然照相」的家族，記得Marcos售價並不便宜。至於大家熟悉的玻璃纖維Buggy沙灘車，則要到七十年代才出現。
談到在香港出現的玻璃纖維汽車，我最早認識的，應該是六十年代在街上看到的英國蓮花（Lotus） Elan，有時也會看到蓮花Seven，但以Elan佔多數，是我在香港看到的第一部玻璃纖維跑車，當時也比較流行。
我記得街上除了有Elan，還有一部車很特別，叫做Marcos，也是英國車，是一部跑車。它推出之時很是耀目，樣子活像鯊魚一樣，車頭引擎位置很長，頭燈有透明玻璃蓋。但大家不要弄錯，這部Marcos不是由Mini改裝的Mini Marcos，雖然它們來自同一車廠，當時Marcos的陳列室位置，是今天銅鑼灣電訊盈科大樓旁小巷裏的一個角落，代理商是「天然照相」的家族，記得Marcos售價並不便宜。至於大家熟悉的玻璃纖維Buggy沙灘車，則要到七十年代才出現。
玻璃纖維繼續發展的同時，新的碳纖維開始進行研發。中段時間，曾經使用Kevlar物料，中文或可譯作克維拉，也有人叫「功夫龍」，因為內含尼龍。「功夫龍」由美國杜邦化工（DuPont）在1965年研發出來，當時公司內一位女發明家Stephanie Kwolek正進行分解研究，發然某個成份可以造出一種特別的物質。這種Kevlar物料有個特別的地方，就是對穿透的阻力非常高，所以防彈衣都會用Kevlar製造。
要知道，衡量物料，既要看其結構性，也要看穿透性。結構性要注意它可以載重多少，結構要穩定。穿透性是penetration，有時候某些物料的結構很硬，但一刺下去便會爆開。因Kevlar的穿透能力非常高，早在七十年代便用在輪胎裏，就連賽車用輪胎都用上Kevlar取代鋼線，取其不易刺穿，其次是它很輕，因此應用在輪胎和防彈衣，適合不過。
此外，賽車用的桶形座椅，如果簡單以玻璃纖維製造，非常容易。不過一旦發生撞車意外，玻璃纖維容易被外物刺破，刺破了的玻璃纖維椅子，可能會插進乘客體內。加進一層Kevlar，便不那麼容易被刺破。所以，很多賽車桶椅，是將碳纖維和Kevlar結合在一起，其織出來的布紋，呈一格黑一格黃，黃色是Kevlar，黑色是碳纖維。結合的好處，是既有結構性剛度，也具穿透性硬度，兩者兼得。但Kevlar的先天不足，是不可以見強光，亦不可以曬太陽，皆因太陽的紫外光會令它分解。Kevlar也不可以遇着鹼性的東西，所以不可將之外露作為整部車的外殼，只能用Kevlar去加固。
要知道，衡量物料，既要看其結構性，也要看穿透性。結構性要注意它可以載重多少，結構要穩定。穿透性是penetration，有時候某些物料的結構很硬，但一刺下去便會爆開。因Kevlar的穿透能力非常高，早在七十年代便用在輪胎裏，就連賽車用輪胎都用上Kevlar取代鋼線，取其不易刺穿，其次是它很輕，因此應用在輪胎和防彈衣，適合不過。
此外，賽車用的桶形座椅，如果簡單以玻璃纖維製造，非常容易。不過一旦發生撞車意外，玻璃纖維容易被外物刺破，刺破了的玻璃纖維椅子，可能會插進乘客體內。加進一層Kevlar，便不那麼容易被刺破。所以，很多賽車桶椅，是將碳纖維和Kevlar結合在一起，其織出來的布紋，呈一格黑一格黃，黃色是Kevlar，黑色是碳纖維。結合的好處，是既有結構性剛度，也具穿透性硬度，兩者兼得。但Kevlar的先天不足，是不可以見強光，亦不可以曬太陽，皆因太陽的紫外光會令它分解。Kevlar也不可以遇着鹼性的東西，所以不可將之外露作為整部車的外殼，只能用Kevlar去加固。
後來，便有碳纖維（carbon fibre）的出現。原來，早在十九世紀，大約在1860年的時候，碳纖維已開始被使用。當時的碳纖維，使用在燈泡裏面，現在用的鎢絲，當時是碳絲，功能等於燒炭來發光，只是並不耐用，後來發覺鎢絲耐熱性較高和更耐用，碳絲便被鎢絲取代。而碳纖維的研發，即至上世紀六十年代，才研發到提升纖維裏的碳成份。早期的碳成份只有20%至30%，到後期便可達80%至90%。
1963年，日本人將碳纖維再改良。其實日本出產的碳纖維品質非常高，他們很早期已開始進行研發，事實上，日本人在纖維物料上有很多發明，我們現在於跑車內籠，經常見到的Alcantara人造麂皮物料，是把塑膠拉得極細而成，變成像麂皮的一種物質，而Alcantara也是由日本人在七十年代初發明。日本一直把碳纖維改良，從千禧年代開始，碳纖維開始大量應用在汽車上。
以當時2000年的造價來說，用碳纖維造車殼或車架，比以鐵或鋼材製造，碳纖維要貴30倍。經過20年來的技術發展和市場競爭，到今天鋼材和碳纖維的成本差距，碳纖維大約貴10到12倍。換句話說，如果以一千元買鋼材造車殼或車架，改用碳纖維便需一萬多元才可；但碳纖維輕得多、硬得多。
1963年，日本人將碳纖維再改良。其實日本出產的碳纖維品質非常高，他們很早期已開始進行研發，事實上，日本人在纖維物料上有很多發明，我們現在於跑車內籠，經常見到的Alcantara人造麂皮物料，是把塑膠拉得極細而成，變成像麂皮的一種物質，而Alcantara也是由日本人在七十年代初發明。日本一直把碳纖維改良，從千禧年代開始，碳纖維開始大量應用在汽車上。
以當時2000年的造價來說，用碳纖維造車殼或車架，比以鐵或鋼材製造，碳纖維要貴30倍。經過20年來的技術發展和市場競爭，到今天鋼材和碳纖維的成本差距，碳纖維大約貴10到12倍。換句話說，如果以一千元買鋼材造車殼或車架，改用碳纖維便需一萬多元才可；但碳纖維輕得多、硬得多。
碳纖維應用之始
在這裏也得說一下，碳纖維應用在汽車行業的緣起。在五十年代，美國化學生產公司Union Carbide（聯合碳化），已經開始將碳纖維應用到各種行業。到六十年代，這個行業便由英國帶領，特別是空軍，當時勞斯萊斯（Rolls-Royce）製造渦輪噴射式引擎，使用碳纖維作為渦輪的扇葉。後來發現，當雀鳥被吸進引擎，以碳纖維製造的扇葉會被打爛破碎，之後便停用，亦因為這個原因，當時碳纖維的應用仍未太廣泛。除了這類特別範疇之外，其他方面沒有人對碳纖維特別在意。
到了七十年代末，英籍賽車設計工程師巴納（John Barnard）活躍於美國的印第方程式賽車。他當時有一個主意想到要將碳纖維物料，應用到方程式賽車上。到1980年，適逢朗・丹尼斯（Ron Dennis）的MP4賽車組織，入主成績日走下坡的麥拿侖（McLaren）一級方程式車隊，而丹尼斯滿有革新意識，於是請來巴納加盟出任技術總監，故巴納的碳纖維方程式構思便得以推動。
當時研發的碳纖維一級方程式賽車，是賽車的carbon tub，我們稱之為碳纖維座桶或座缸，亦被稱為碳纖維座艙，即是中心結構部分。他們當時找公司合作，找了些例如造碳纖維直升機扇葉的，但這些英國公司，覺得他們這個主意太「無厘頭」，沒有一間肯幫他們造。找來找去，巴納於是返回美國，找來飛機研究生產商Hercules Aerospace協助，對方答應為他們造碳纖維。
於是，在1981年賽季，麥拿侖研發出首部配備碳纖維結構桶的一級方程式賽車，即是他們第一代以MP4命名的F1賽車。這部麥拿侖MP4/1賽車，比其他對手的結構更輕和堅固，而且開始為麥拿侖贏出賽事。該年的意大利蒙沙賽事，車手屈臣（John Watson）遇到嚴重意外，賽車撞向圍牆，引擎爆開，全車粉碎，但出奇地，屈臣竟能在一個比較完整的碳纖維桶裏面爬出來，而且沒有受傷。說明如果這部麥拿侖賽車，使用傳統的鋁合金或金屬鋼架製造，以這樣程度的撞擊，車手是不可能不受損傷的。
在這裏也得說一下，碳纖維應用在汽車行業的緣起。在五十年代，美國化學生產公司Union Carbide（聯合碳化），已經開始將碳纖維應用到各種行業。到六十年代，這個行業便由英國帶領，特別是空軍，當時勞斯萊斯（Rolls-Royce）製造渦輪噴射式引擎，使用碳纖維作為渦輪的扇葉。後來發現，當雀鳥被吸進引擎，以碳纖維製造的扇葉會被打爛破碎，之後便停用，亦因為這個原因，當時碳纖維的應用仍未太廣泛。除了這類特別範疇之外，其他方面沒有人對碳纖維特別在意。
到了七十年代末，英籍賽車設計工程師巴納（John Barnard）活躍於美國的印第方程式賽車。他當時有一個主意想到要將碳纖維物料，應用到方程式賽車上。到1980年，適逢朗・丹尼斯（Ron Dennis）的MP4賽車組織，入主成績日走下坡的麥拿侖（McLaren）一級方程式車隊，而丹尼斯滿有革新意識，於是請來巴納加盟出任技術總監，故巴納的碳纖維方程式構思便得以推動。
當時研發的碳纖維一級方程式賽車，是賽車的carbon tub，我們稱之為碳纖維座桶或座缸，亦被稱為碳纖維座艙，即是中心結構部分。他們當時找公司合作，找了些例如造碳纖維直升機扇葉的，但這些英國公司，覺得他們這個主意太「無厘頭」，沒有一間肯幫他們造。找來找去，巴納於是返回美國，找來飛機研究生產商Hercules Aerospace協助，對方答應為他們造碳纖維。
於是，在1981年賽季，麥拿侖研發出首部配備碳纖維結構桶的一級方程式賽車，即是他們第一代以MP4命名的F1賽車。這部麥拿侖MP4/1賽車，比其他對手的結構更輕和堅固，而且開始為麥拿侖贏出賽事。該年的意大利蒙沙賽事，車手屈臣（John Watson）遇到嚴重意外，賽車撞向圍牆，引擎爆開，全車粉碎，但出奇地，屈臣竟能在一個比較完整的碳纖維桶裏面爬出來，而且沒有受傷。說明如果這部麥拿侖賽車，使用傳統的鋁合金或金屬鋼架製造，以這樣程度的撞擊，車手是不可能不受損傷的。
自此，其他一級方程式車隊亦開始改用碳纖維來造賽車結構桶。Hercules Aerospace事後特意要求麥拿侖，保留這部幾近完全破爛，但中間碳纖維桶仍完整無缺的MP4/1賽車，放在他們公司做陳列品，還加上影片，讓參觀者看一下他們製造的碳纖維結構是多麼的堅硬。
碳纖維麥拿侖F1街車
至九十年代初，當時麥拿侖的技術總監是南非籍的哥頓・梅利（Gordon Murray），他認為如果碳纖維可以應用在賽車上，一樣可以應用到街道用跑車。當他設計麥拿侖F1街車時，便採用碳纖維去構建整個車身結構。當時這部麥拿侖F1的結構相當複雜，所需的生產工時達四千小時，才能完成其碳纖維結構。因此，當時的售價相當昂貴，達六百多萬港元。其後因生產成本太而高缺乏買家，生產了約100部便宣布停產。
碳纖維麥拿侖F1街車
至九十年代初，當時麥拿侖的技術總監是南非籍的哥頓・梅利（Gordon Murray），他認為如果碳纖維可以應用在賽車上，一樣可以應用到街道用跑車。當他設計麥拿侖F1街車時，便採用碳纖維去構建整個車身結構。當時這部麥拿侖F1的結構相當複雜，所需的生產工時達四千小時，才能完成其碳纖維結構。因此，當時的售價相當昂貴，達六百多萬港元。其後因生產成本太而高缺乏買家，生產了約100部便宣布停產。
超跑王者法拉利（Ferrari）眼見賽場上對手麥拿侖推出碳纖維街車，也不甘後人，他們相信自己亦應該開始用碳纖維去製造街車。早於八十年代中期，特別型號超跑F40，已經開始使用複合材料（功夫龍Kevler、鋼和鋁合金）來做車身和結構部分。於九十年代中期，法拉利推出特別型號的限量新作F50，打算用碳纖維來造車。當時法拉利總部摩德納的生產線附近，有一間工廠叫做ATR，專門製造碳纖維產品。法拉利跟他們一起研發，就建造了F50的碳纖維車身結構部分。
亦因為這原因，令ATR變成在汽車行業裏一家極知名的公司。其他車廠如保時捷（Porsche）、布加迪（Bugatti）、林寶堅尼（Lamborghini），以至瑪莎拉蒂（Maserati），都找他們製作特別一些的項目，或者是供旗下賽車使用的配件。只是，碳纖維生意愈做愈大，卻帶給ATR致命打擊，當中又與保時捷Carrera GT的生產有直接關係。大家欲知後事如何，請看下回分解！
資料提供 = JIMMY YEE
圖片提供 = FERRARI MEDIA + MCLAREN MEDIA + JIMMY YEE + 互聯網
余斯青 (Jimmy Yee)
最早引入歐洲名牌改裝部件到港的先驅，八十年代大坑浣紗街的SPEEDLINE已是香港車壇的icon，及後推動AMG品牌，將平治AMG廠隊帶到澳門作賽，留給一代人美好的回憶。
圖片提供 = FERRARI MEDIA + MCLAREN MEDIA + JIMMY YEE + 互聯網
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