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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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短一點 • 登上昂坪輕鬆點～MAN ND363F（A95）11.68m低地台三軸雙層空調巴士
2021-12-28
為此，德國MAN便特別為這段多彎陡峭的路段，度身訂製車長只有11.68m、配備後軸輔助轉向功能，以及電子睹後鏡的ND363F（A95）11.68m低地台三軸雙層空調巴士。希望結合多項先進配備與高載客量的條件，讓乘客能輕鬆登上昂坪參拜天壇大佛之餘，亦可順道欣賞四周美景。現時通往大嶼山昂坪的羗山道跟深屈道，全都是雙層巴士禁地，令新大嶼山巴士只能派出單層巴士行走有關路段，接載乘客往來東涌，若乘客需求急增，實難在瞬間疏導。
每逢周末及假日，東涌巴士總站必定擠滿準備乘車前往大嶼山南部地區遊覽的乘客，候車人龍長度不遜於上下班繁忙時間，出現在各大主要車站的一條。待當局向這款新巴士發出牌照，以及批准大嶼山南部個別地區行走雙層巴士，便可大批引入去解決現時所面對的困難，同時可加強車隊調動的靈活性，為乘客提供更便捷和舒適的巴士服務。
不過，礙於大嶼山南部部分地區，如天壇大佛所在地昂坪仍為雙層巴士禁地，故簡稱嶼巴的新大嶼山巴士（1973）有限公司，只能派出單層巴士行走東涌至昂坪的23號線。即使派出更多加班車，亦難以在瞬間讓候車乘客全數登車，此舉亦對沿線居民日常出入帶來一定影響，引入雙層巴士行走相關路段變得刻不容緩。
積極尋找合適車款
為此，嶼巴積極尋找合適車款，以應付羗山道、深屈道等陡峭多彎路段，同時滿足龐大乘客需求。跟它們合作已久的德國MAN，於是運來度身訂製的ND363F（A95）11.68m低地台三軸空調雙層巴士樣版車進行連串試驗，以確認新車是否適用。
為此，嶼巴積極尋找合適車款，以應付羗山道、深屈道等陡峭多彎路段，同時滿足龐大乘客需求。跟它們合作已久的德國MAN，於是運來度身訂製的ND363F（A95）11.68m低地台三軸空調雙層巴士樣版車進行連串試驗，以確認新車是否適用。
但值得留意是新車透過縮短前軸與中軸之間的軸距，令全車長度縮短約300mm，同時藉着把落車閘門後移，增加輪椅乘客可使用的空間，而近落車閘門位置亦加有行李架，方便乘客擺放行李，確實照顧周到。
跟先前已加入嶼巴車隊的12m版本一樣，新車亦配備馬來西亞Gemilang提供的鋁合金車身，而且屬於facelift版本，望落極富時代感。
車廂布局亦與12m版本相若，座椅同樣採用「2+2」方式編排。
預期上層可提供55個座位，而下層則有23個座位、39個企位及一個輪椅乘客專用位，但確實數字仍有待當局最終批准作實。
電子睹後鏡添安全
為適合行走羗山道及深屈道等路窄彎多的陡峭路段，新車跟12m版本同設後車軸輔助轉向功能，配合縮短至11.68m的車長，使它擁有更靈活的彎路操控性。據知日前進行的一趟東涌至昂坪試車旅程，當新車駛至較多急彎的羗山道時，絕大部分時間均沿本身的行車線而行，使人安心。
為適合行走羗山道及深屈道等路窄彎多的陡峭路段，新車跟12m版本同設後車軸輔助轉向功能，配合縮短至11.68m的車長，使它擁有更靈活的彎路操控性。據知日前進行的一趟東涌至昂坪試車旅程，當新車駛至較多急彎的羗山道時，絕大部分時間均沿本身的行車線而行，使人安心。
至於新車最大賣點，就是放棄設於車身兩側的傳統睹後鏡，改用法國Vision Systems提供的Smart-Vision電子睹後鏡。系統透過設於車身兩側的高清鏡頭，將拍攝得到的影像即時傳送到車內兩組高清屏幕，讓車長可以輕鬆監察車身兩側路況，亦可減少晚間或下雨天後視範圍驟減，影響行車安全的情況出現，而且因為改用這套系統，令整體車身闊度比使用傳統睹後鏡的12m版本減少約60mm，降低過彎時與迎面車輛出現「鏡碰鏡」，又或左邊睹後鏡碰到樹椏及斜坡的機會。
值得一提，新車有望成為本港首款配備電子睹後鏡的專營巴士車輛，但仍有待當局作最終批准作實。另外，新車上下車閘門，以及通往上層的樓梯均設有感應器，系統借助3D技術去斷定登車的是乘客還是物件，同時將有關數字實時顯映於裝設在車廂的屏幕上，以便乘客得知上層是否仍有剩餘座位。
全新MAN ND363F（A95）11.68m低地台三軸空調雙層巴士的出現，擁有比同系列的12m版本，甚至是同級對手更靈巧的操控表現。加上現時主力行走羗山道一帶的MAN A91和R33兩軸單層空調巴士，車身長度亦與新車相若，故行走嶼南道、羗山道及深屈道等多彎陡峭路段，理應沒多大困難，而且載客量亦多出一截，每當遇上乘客需求龐大時，新車便大派用場，亦可增加沿線乘客登車前往目的地之機會，從而達致雙贏局面。
符合歐盟6d排放標準
ND363F 11.68m低地台三軸雙層空調巴士的動力結構，以MAN自家的D2066系列柴油引擎為核心。這台容積為10,518cc的直六機器，配備柴油共軌技術及渦輪增壓器，能在瞬間爆發360hp/1,700rpm最大馬力，以及1,800Nm/1,000-1,400rpm峰值扭力，結合ZF的EcoLife 6AP2000六前速自動波箱，結合重量相對較輕的鋁合金車身，起步加速反應固然爽快，並能因此而錄得較同類車型為低的耗油紀錄，對降低營運成本起有一定幫助。不過，最重要還是引擎本身已符合現今最新歐盟6d（Euro 6d）廢氣排放標準，游走於大嶼山南部的郊區地方時，亦不用擔心會對週遭環境帶來嚴重傷害。至於一套智能車長狀態系統，亦會不時監察車長狀態，例如駕駛期間有否打瞌睡、使用手提電話等，若有便會發出警號作提醒，確保行車安全。
ND363F 11.68m低地台三軸雙層空調巴士的動力結構，以MAN自家的D2066系列柴油引擎為核心。這台容積為10,518cc的直六機器，配備柴油共軌技術及渦輪增壓器，能在瞬間爆發360hp/1,700rpm最大馬力，以及1,800Nm/1,000-1,400rpm峰值扭力，結合ZF的EcoLife 6AP2000六前速自動波箱，結合重量相對較輕的鋁合金車身，起步加速反應固然爽快，並能因此而錄得較同類車型為低的耗油紀錄，對降低營運成本起有一定幫助。不過，最重要還是引擎本身已符合現今最新歐盟6d（Euro 6d）廢氣排放標準，游走於大嶼山南部的郊區地方時，亦不用擔心會對週遭環境帶來嚴重傷害。至於一套智能車長狀態系統，亦會不時監察車長狀態，例如駕駛期間有否打瞌睡、使用手提電話等，若有便會發出警號作提醒，確保行車安全。
SPECIFICATIONS
車型：雙層三軸低地台空調巴士
型號：MAN ND363F（A95）
引擎：直列式六汽缸配渦輪增壓器（柴油）
容積：10,518cc
最大馬力：360hp/1,700rpm
峰值扭力：1,800Nm/1,000-1,400rpm
傳動：後置引擎，中軸驅動
波箱：ZF EcoLife 6AP2000六前速自動波
轉向：ZF動力輔助轉向箱，附後軸輔助轉向
懸掛：全電子控制氣壓懸掛，附前軸蹲下功能
制動：前後碟式制動，電子制動系統連防鎖制動系統（ABS）及起步防滑裝置（ASR）
輪胎：275/70 R22.5
空調系統：Denso GD4
車身長 x 闊 x 高：11,680 x 2,550 x 4,430mm
軸距：4,900 + 1,500mm
載客人數：55人（上層座位） + 23人（下層座位）+ 39人（下層企位） + 1名輪椅乘客
註：可載客人數仍有待當局最終批准作實
車型：雙層三軸低地台空調巴士
型號：MAN ND363F（A95）
引擎：直列式六汽缸配渦輪增壓器（柴油）
容積：10,518cc
最大馬力：360hp/1,700rpm
峰值扭力：1,800Nm/1,000-1,400rpm
傳動：後置引擎，中軸驅動
波箱：ZF EcoLife 6AP2000六前速自動波
轉向：ZF動力輔助轉向箱，附後軸輔助轉向
懸掛：全電子控制氣壓懸掛，附前軸蹲下功能
制動：前後碟式制動，電子制動系統連防鎖制動系統（ABS）及起步防滑裝置（ASR）
輪胎：275/70 R22.5
空調系統：Denso GD4
車身長 x 闊 x 高：11,680 x 2,550 x 4,430mm
軸距：4,900 + 1,500mm
載客人數：55人（上層座位） + 23人（下層座位）+ 39人（下層企位） + 1名輪椅乘客
註：可載客人數仍有待當局最終批准作實
撰文 = 鄭達基
圖片 = 鄭達基 + MACH LEUNG
圖片 = 鄭達基 + MACH LEUNG
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