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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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余斯青專欄：死氣喉的故事 (上)
2021-11-15
在我六十年代開始對汽車有認識的時候，經常在香港街頭看到一款貼紙，有個蝎子圖案，覺得很有型。後來知道，它是意大利Abarth（阿巴夫）的徽章。這蝎子圖案貼紙很多車都會貼上，隨處可見，特別是迷你（Mini）Cooper，多會貼上。但Abarth自家推出的車款，主要由快意（Fiat）改裝而成，在街上很少機會見到，而其他車卻貼上這個蝎子圖案貼紙，何解呢？改裝清單中的必然選項，當中有何學問竅門？從最初的阿巴夫軟鋼喉講起，到不銹鋼，然後到鈦合金，再談談 inconel 的死氣喉發展。
昂貴改裝費
這種排氣喉的形狀在六十年代很普遍，差不多所有Cooper、Cooper S、「大S」出車之後第一件事，便是裝一條這樣的死氣喉上去。我記得，當時買一條死氣喉要用上三、四百元，算起來也是所費不菲，因為一部車售價只是一萬多元，那二、三百元已佔了車價的3至4%。
這種排氣喉的形狀在六十年代很普遍，差不多所有Cooper、Cooper S、「大S」出車之後第一件事，便是裝一條這樣的死氣喉上去。我記得，當時買一條死氣喉要用上三、四百元，算起來也是所費不菲，因為一部車售價只是一萬多元，那二、三百元已佔了車價的3至4%。
改裝了死氣喉，喉嘴外露，也甚是有型。除了有型，兼會有聲，而且是「砰砰聲」。以前的香港，沒甚麼規例去嚴格規管噪音，即使部車死氣喉太嘈而製造噪音，也從來沒有人投訴。我記得，在六十至七十年代，澳門賽車舉行前的那個星期，所有車都趕着要改裝，趕着翌日落船赴運，而車房通常在民居樓房地下，改到三更半夜，工作完成便即時發動引擎，大力踩兩下油門，那些賽車的死氣喉是「直出」的，聲音可把整條街的街坊吵醒。以前香港人忍耐力非常高，半夜三更「砰砰聲」也沒有投訴。
六十年代大部分改車的人，都鍾情於迷你Cooper，因它既便宜又「好飛」，也是非常實用的小型雙門四座位車。當時最直接、最簡單的改裝，就是換一條死氣喉（排氣喉），通常改死氣喉，只改尾鼓。當時差不多所有的死氣喉改裝，都是清一色同一個形狀，像削尖了的竹枝，上面呈尖形，一直往下斜，一條管狀，延伸至車尾。有些形態會較直，也有些往上曲，吊在車底的中間或兩旁位置，然後在車尾凸出來。
Abarth出產的死氣喉，產地也不僅限於意大利。很奇怪，以前差不多所有改裝用的死氣喉，大部分來自意大利廠家。除了Abarth之外，還有另一個很出名的牌子叫ANSA。很多意大利跑車，例如法拉利（Ferrari）、林寶堅尼（Lamborghini），原裝都會使用ANSA，但這牌子卻較少用於迷你Cooper身上。
其實，改裝死氣喉的款式都是大同小異，也是兩條直出，打斜然後呈削尖形狀。引擎容積較大的車種，死氣會在左右兩邊排出，就是總共四條尾喉，如法拉利或積架（Jaguar）E-Type。小車則通常一條死氣喉分開兩條，延往車尾，我們稱之為tail pipe，即是「死氣喉嘴」。
其實，改裝死氣喉的款式都是大同小異，也是兩條直出，打斜然後呈削尖形狀。引擎容積較大的車種，死氣會在左右兩邊排出，就是總共四條尾喉，如法拉利或積架（Jaguar）E-Type。小車則通常一條死氣喉分開兩條，延往車尾，我們稱之為tail pipe，即是「死氣喉嘴」。
改裝Abarth死氣喉的風氣，延續至約七十年代末期，開始出現其他款式、其他形狀，甚至其他的製作物料。早期死氣喉差不多都使用軟鋼（mild steel）製造，軟鋼的物料摻進了碳，使其可塑性更高，容許極大程度的扭曲、弄方搓圓亦很容易。它的缺點就是使用久了便容易生銹，而且較重。
不銹鋼死氣喉的出現，車迷們趨之若鶩。在七、八十年代，改裝不銹鋼喉最普遍的車種，莫過於保時捷（Porsche）911。因如法拉利等其他跑車品牌，對改裝死氣喉需求不大，因為原裝的已經很好。而保時捷原裝死氣喉就是很普通的質素，一經改裝會特別大聲。
不銹鋼尾喉主要分為厚和薄兩種，較薄的不銹鋼製作時容易屈曲成形；運作上，即使在怠速，聲音也特別大，就像個鼓，愈薄愈易產生共震發聲。用料稍厚一點，聲音會好得多，音質較實在，而且在怠速或低轉時的聲音也沒這麼大。直去踩油時，喉聲才開始爆發出來。厚質不銹鋼缺點是不容易製造，由於厚身，屈曲不了，容易爆，去到需要屈曲的位置要加工切割，切好再燒焊接駁，駁完又再切，逐節做。加上材料愈厚，重量亦同時增加。
進化至約八十年代末、九十年代初，出現鈦合金（titanium）死氣喉。鈦合金有甚麼好處？當然它很輕。但缺點是材料特別貴，而且燒焊難度比處理不銹鋼或鐵更要高，要知道鐵是最容易燒焊的。鈦合金死氣喉出現之後，突然間到處都開始製造，尤其在中國大陸，或者說，全世界很多小型工廠都去造鈦合金死氣喉。
不銹鋼尾喉主要分為厚和薄兩種，較薄的不銹鋼製作時容易屈曲成形；運作上，即使在怠速，聲音也特別大，就像個鼓，愈薄愈易產生共震發聲。用料稍厚一點，聲音會好得多，音質較實在，而且在怠速或低轉時的聲音也沒這麼大。直去踩油時，喉聲才開始爆發出來。厚質不銹鋼缺點是不容易製造，由於厚身，屈曲不了，容易爆，去到需要屈曲的位置要加工切割，切好再燒焊接駁，駁完又再切，逐節做。加上材料愈厚，重量亦同時增加。
進化至約八十年代末、九十年代初，出現鈦合金（titanium）死氣喉。鈦合金有甚麼好處？當然它很輕。但缺點是材料特別貴，而且燒焊難度比處理不銹鋼或鐵更要高，要知道鐵是最容易燒焊的。鈦合金死氣喉出現之後，突然間到處都開始製造，尤其在中國大陸，或者說，全世界很多小型工廠都去造鈦合金死氣喉。
鈦合金喉唯一宗師
鈦合金死氣喉特別之處，是一遇熱便會呈現藍色，非常漂亮，會變色的死氣喉，看上去像彩虹一樣美。只是鈦合金的最大缺點，就是長期在攝氏600度的高溫下容易氧化，繼而爆裂，不適合用於長時間比賽。特別是燒焊駁口一旦造得不好，便容易裂開。所以，很多車用鈦合金尾喉經過一段時間後，突然間死氣喉有些地方會裂開，然後漏氣，很多人看見這情況都不敢使用。雖然很輕很特別，但在高溫情況下使用，短時間便會裂。如果落埸賽車，可能沒賽完，死氣喉已經裂開。直到有間叫Akrapovič的特別改裝廠出現，情況才有所改善。
Akrapovič在前南斯拉夫斯洛文尼亞（Slovenia）起家，一直只造死氣喉供電單車使用，是鈦合金喉的專家。在九十年代末、踏進千禧年時，更安裝在奧迪（Audi）LMP1參加勒芒（Le Mans）24小時耐力賽而贏得多年冠軍，其後被保時捷看中，認為其手工和各方面都具水平，屬第一家被保時捷選中，並接受為代工生產（OEM）的死氣喉供應商。第一款安裝Akrapovič產品的型號是997 GT2 RS，算是第一款量產車的整個排氣系統。由進氣歧管去到尾鼓，再到喉嘴，都是以鈦合金製造。
鈦合金死氣喉特別之處，是一遇熱便會呈現藍色，非常漂亮，會變色的死氣喉，看上去像彩虹一樣美。只是鈦合金的最大缺點，就是長期在攝氏600度的高溫下容易氧化，繼而爆裂，不適合用於長時間比賽。特別是燒焊駁口一旦造得不好，便容易裂開。所以，很多車用鈦合金尾喉經過一段時間後，突然間死氣喉有些地方會裂開，然後漏氣，很多人看見這情況都不敢使用。雖然很輕很特別，但在高溫情況下使用，短時間便會裂。如果落埸賽車，可能沒賽完，死氣喉已經裂開。直到有間叫Akrapovič的特別改裝廠出現，情況才有所改善。
Akrapovič在前南斯拉夫斯洛文尼亞（Slovenia）起家，一直只造死氣喉供電單車使用，是鈦合金喉的專家。在九十年代末、踏進千禧年時，更安裝在奧迪（Audi）LMP1參加勒芒（Le Mans）24小時耐力賽而贏得多年冠軍，其後被保時捷看中，認為其手工和各方面都具水平，屬第一家被保時捷選中，並接受為代工生產（OEM）的死氣喉供應商。第一款安裝Akrapovič產品的型號是997 GT2 RS，算是第一款量產車的整個排氣系統。由進氣歧管去到尾鼓，再到喉嘴，都是以鈦合金製造。
其產品特別之處，是盡量不以燒焊來接駁，而是去鑄造接駁位，例如將兩條管變成一條，將整組接駁位鑄造出來，一體成形。此舉成本很高，同時處理上非常精確，質素很高，才能做得到。Akrapovič可說是製作鈦合金尾喉最出名，更是信心保證。安裝到車上，不容易裂開，非常耐用。一間很特別的工廠，其產品在未安裝到保時捷997 GT2 RS身上之前， 除了鐵騎士之外，是沒有人認識Akrapovič的。
F1用inconel合金喉
鈦合金尾喉出現後，業界在想，到底還有甚麼比鈦合金更好？原來在很多年前開始，用於一級方程式賽車的死氣喉，已經不是用鐵造出來，也不是用鈦合金，而是用了一種材料，名為inconel的合金。它是鎳（nickel）加上鉻（chromium），可稱為鉻鎳鐵合金，維基百科有人稱之為英高鎳合金。從學名知道是chromium和nickel結合而成，製造出來的死氣喉非常薄而輕，也很耐熱。缺點是這種材料同樣不能屈曲，把它屈曲到某個角度便會爆開。有留意F1死氣喉的話，會發現它要分成很多接駁位，因在屈曲得厲害時，要分段製造。
現今一條 inconel 鉻鎳鐵合金F1死氣喉，索價超過一百萬港元，而且只用一、兩場便要更換。最近，來自羅馬尼亞的公司Kline，專門以這種材料造死氣喉供應市場。物料價錢昂貴，但優點是輕，例如一部法拉利488 Pista，原裝死氣喉約重22kg，轉用 inconel 後的重量便減至9.8kg。所以，全車輕了約10kg，以全車總重一千多kg計算，只是輕了一點，實際作用會有多大？
鈦合金尾喉出現後，業界在想，到底還有甚麼比鈦合金更好？原來在很多年前開始，用於一級方程式賽車的死氣喉，已經不是用鐵造出來，也不是用鈦合金，而是用了一種材料，名為inconel的合金。它是鎳（nickel）加上鉻（chromium），可稱為鉻鎳鐵合金，維基百科有人稱之為英高鎳合金。從學名知道是chromium和nickel結合而成，製造出來的死氣喉非常薄而輕，也很耐熱。缺點是這種材料同樣不能屈曲，把它屈曲到某個角度便會爆開。有留意F1死氣喉的話，會發現它要分成很多接駁位，因在屈曲得厲害時，要分段製造。
現今一條 inconel 鉻鎳鐵合金F1死氣喉，索價超過一百萬港元，而且只用一、兩場便要更換。最近，來自羅馬尼亞的公司Kline，專門以這種材料造死氣喉供應市場。物料價錢昂貴，但優點是輕，例如一部法拉利488 Pista，原裝死氣喉約重22kg，轉用 inconel 後的重量便減至9.8kg。所以，全車輕了約10kg，以全車總重一千多kg計算，只是輕了一點，實際作用會有多大？
講到重量，保時捷選用Akrapovič鈦合金尾喉，因為997 GT2 RS是當時911的頂級版本，馬力大，加上911天生特別之處是採用後置引擎布局，死氣喉放在引擎最後端的位置，若能夠改善整組後置引擎布局的重量，即使車尾部分可多輕十數公斤，其減磅的優勢和效用便更為突出，所產生的離心力馬上看出分別。法拉利的死氣喉由中間去到車尾，911則集中在車尾，兩者的離心力分布並不相同。
當一個喜歡開快車，真的會落場去劈彎的人去駕駛，會明顯感覺到箇中分別。值得一提，美國的改裝911專家Singer，其改裝911作品配用 inconel 排氣喉，並加陶瓷外層，既輕磅，又耐高溫。
有趣現象是這些高性能死氣喉的優秀生產者，如斯洛文尼亞的Akrapovič跟羅馬尼亞的Kline，都是來自社會主義國家。其實是否意味着不久將來，中國大陸亦會出產一些以特別材料製造的高性能死氣喉?
有趣現象是這些高性能死氣喉的優秀生產者，如斯洛文尼亞的Akrapovič跟羅馬尼亞的Kline，都是來自社會主義國家。其實是否意味着不久將來，中國大陸亦會出產一些以特別材料製造的高性能死氣喉?
催化變換器出現
縱觀整個死氣喉的發展進程，由最初以軟鋼製造到不銹鋼，之後有鈦合金，最後再到 inconel，主要由四種材料製造。暫時沒見過第五種，也不會用到碳纖維，因碳纖維抵受不到高熱，死氣喉的溫度達攝氏一千多度。碳纖維的製作需靠人造樹脂去成形，現今樹脂承受的最高溫度是攝氏五、六百度而已。故此，碳纖維現今只能用作死氣喉嘴或周邊的裝飾附加件。
死氣喉的發展在七十年代出現重要轉捩點，當時汽車排放出如硫磺、氮氧化物和二氧化碳等有毒物質，影響環境，最明顯是在美國加州出現霧霾。當時我在歐洲也看到當地樹林被酸雨侵蝕，因汽車排放太多硫磺，變成酸雨。從那時開始，這環保問題衍生了催化變換器（catalytic converter）的出現。
最早安裝催化器是美國通用汽車（GM），它們在1975年安裝了首批催化器在標域（Buick） Regal身上。當然，那時的催化器沒如現在的高級，當時使用的是two way。現在我們有three way，就是阻隔過濾污染物的能力更強，有了催化器，死氣喉被重重隔住，排氣也沒這麼順。（……待續）
縱觀整個死氣喉的發展進程，由最初以軟鋼製造到不銹鋼，之後有鈦合金，最後再到 inconel，主要由四種材料製造。暫時沒見過第五種，也不會用到碳纖維，因碳纖維抵受不到高熱，死氣喉的溫度達攝氏一千多度。碳纖維的製作需靠人造樹脂去成形，現今樹脂承受的最高溫度是攝氏五、六百度而已。故此，碳纖維現今只能用作死氣喉嘴或周邊的裝飾附加件。
死氣喉的發展在七十年代出現重要轉捩點，當時汽車排放出如硫磺、氮氧化物和二氧化碳等有毒物質，影響環境，最明顯是在美國加州出現霧霾。當時我在歐洲也看到當地樹林被酸雨侵蝕，因汽車排放太多硫磺，變成酸雨。從那時開始，這環保問題衍生了催化變換器（catalytic converter）的出現。
最早安裝催化器是美國通用汽車（GM），它們在1975年安裝了首批催化器在標域（Buick） Regal身上。當然，那時的催化器沒如現在的高級，當時使用的是two way。現在我們有three way，就是阻隔過濾污染物的能力更強，有了催化器，死氣喉被重重隔住，排氣也沒這麼順。（……待續）
資料 = JIMMY YEE
圖片 = JIMMY YEE + 互聯網
余斯青 (Jimmy Yee)
最早引入歐洲名牌改裝部件到港的先驅，八十年代大坑浣紗街的SPEEDLINE已是香港車壇的icon，及後推動AMG品牌，將平治AMG廠隊帶到澳門作賽，留給一代人美好的回憶。
圖片 = JIMMY YEE + 互聯網
余斯青 (Jimmy Yee)
最早引入歐洲名牌改裝部件到港的先驅，八十年代大坑浣紗街的SPEEDLINE已是香港車壇的icon，及後推動AMG品牌，將平治AMG廠隊帶到澳門作賽，留給一代人美好的回憶。
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