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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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C姐整車: 我個腦有問題？專訪Car Tuning專家XV Tuning Workshop及Digi-Tec Ecu Remap H.K.
2021-10-21
身邊不少朋友都有為愛駒「改腦」。改電腦是否只是為落track 或追求速度？原來柴油車都可以改電腦？今期便跟兩位從事汽車改裝的朋友Johnny（XV Tuning Workshop）， 和Henry（Digi-Tec Ecu Remap H.K.） 談談，不約而同地發現數據記錄（data logging）對改電腦的重要性。
第一次接觸「數據記錄」，是我部車在行車時，出現頓挫感，踩油時去到某個轉數，引擎會變得很費力，好像再推動不起；但突然間，部車又好似醒來了，轉數突然飈升，力又猛起來。於是，那次我找朋友Johnny 幫我檢查部車。
Johnny 本身是個電腦工程師（XV Tuning Workshop），他幫我的車做了一個叫做「data logging」或數據記錄的步驟，簡單來說是接駁引擎電腦（Engine Control Unit），閱讀數據，看看有沒有甚麼誤差，從而找出哪個硬件出現問題，並作出跟進。
其實「data logging」即是平日常聽見「篤電腦」的一種，只是讀的數據比一般診斷（diagnostic）軟件多，是電腦工程師用來改電腦用的。一般我們都覺得這種「寫電腦」或engine remap 程序只應用於賽車場，又或一些「飛仔車」。但其實Johnny 是香港少有的柴油車改裝專家，而香港柴油車巿場更以商用車為主。那麼，為甚麼商用車要改電腦程式？
柴油車改裝
Johnny 說：「改車始終是因應車主需要，改商用車，不同車主有不同方向，有人想省油、有人想快，亦有司機因為長期要載運很重貨物上大斜路，希望部車可以大力些而又不用頻密轉檔。」跟Johnny 說起才知有時改車不是為「飛車」的。他說：「其實你會見到一些年紀大的商用車排出很多黑烟，那是因為老化而燃燒不良。我可以將其燃燒比例調節好，改善燃燒，以減低黑烟排出。」
Johnny 說：「改車始終是因應車主需要，改商用車，不同車主有不同方向，有人想省油、有人想快，亦有司機因為長期要載運很重貨物上大斜路，希望部車可以大力些而又不用頻密轉檔。」跟Johnny 說起才知有時改車不是為「飛車」的。他說：「其實你會見到一些年紀大的商用車排出很多黑烟，那是因為老化而燃燒不良。我可以將其燃燒比例調節好，改善燃燒，以減低黑烟排出。」
在調校任何一部車之前，Johnny 都必定會做data logging 這步驟。Johnny 打開電腦，解釋data logging 得出來的數字和圖表，他說：「你會看到供油量、供油時間的長短、供油壓力等等的數據。重點是分析汽車的實際情況，再看想達致到一個甚麼的目標來調校。例如我會記錄引擎溫度、排氣溫度、排放速度等來寫電腦。如果有硬件改動，air flow 都會有不同，所以一定要data log實際air flow 速度，按實況來改。因為一定要確保air fuel ratio、溫度正確。」
Johnny 說一定要基於從data logging 中得知數據後來tune 車
Johnny 說歐盟五、六的柴油車有精密的排放系統：「如果只是tune快了部車，但疏忽了它的排放數據，便很容易損毀它的排放部件。要維修排放系統是很昂貴的一回事，講的是三、四萬元起標。」調校柴油車跟汽油車很不同，雖然兩者都是講求達致理想燃燒比例，但方向剛好相反。Johnny 說：「改汽油車是air-based 的，能吸入更多空氣，就可以放更多燃油入去燃燒室，產生更大動力。柴油車則相反，放越多燃油進去，才可以吸更多空氣。是截然不同的方同。」
電油車Dyno Tuning
Johnny 本身是一個tuner，即是自己識得改電腦。但巿面上不少改車公司都不是顧用in-house tuner，而是用外國的tuner。我就去找另一位師傅Henry（Digi-Tec Ecu Remap H.K.）問過究竟。「Digitec 是一個德國改車品牌，我們主要tune 歐洲車如平治、寶馬。我知道有些地方，客人一放低部車，師傅便會駁電腦，將新的程式寫
進去，快速完成。但我們不會這樣做，因為一定要錄取每部車的原有數據、有甚麼硬件上的改裝，以及車主期望達致甚麼的性能表現。同時間，Digitec 雖然是德國品牌，但他們有日本工程師。所以每次要調校一部車，其實我們都預約了日本工程師的時間（時區一樣更易溝通），讓他可以實時為我們tune 車。」
Johnny 本身是一個tuner，即是自己識得改電腦。但巿面上不少改車公司都不是顧用in-house tuner，而是用外國的tuner。我就去找另一位師傅Henry（Digi-Tec Ecu Remap H.K.）問過究竟。「Digitec 是一個德國改車品牌，我們主要tune 歐洲車如平治、寶馬。我知道有些地方，客人一放低部車，師傅便會駁電腦，將新的程式寫
進去，快速完成。但我們不會這樣做，因為一定要錄取每部車的原有數據、有甚麼硬件上的改裝，以及車主期望達致甚麼的性能表現。同時間，Digitec 雖然是德國品牌，但他們有日本工程師。所以每次要調校一部車，其實我們都預約了日本工程師的時間（時區一樣更易溝通），讓他可以實時為我們tune 車。」
我跟了Henry 一個上午，他與Johnny 一樣，先data logged 了車輛電腦資料，即時傳到日本讓tuner 研究。Henry 說：「做電腦檢查很重要，要看是否有故障碼，因為要確保全車硬件操作正常，才能反映車輛當時的表現，再基於此去調校才正確。」
Henry 正在與日本工程師溝通關於改這部平治
接著是將車放上dyno 機。好處是不用將車駛到路面，便可以模擬某個速度、波段的行車狀態。得出數據後，Henry 又傳給日本工程師。即是日本那邊改好了電腦map，傳給Henry，Henry 便抄到引擎電腦。之後Henry 又會做dyno test，即是一面改一面試，以確保得出來的是目標效果。「一般tune 車都是透過連接OBD 插頭去讀取及更改引擎電腦，不過有時要整部電腦拆出來才可以調校，而我們的Digitec 程式亦能告訴我們。因為某些棘手的情況，OBD 都未能讀到那麼多數據，便要直接駁電腦改了。」
汽車在跑dyno 機時，Henry 會讀取數據
來改車的，有人是競技份子，專為落track 做時間；但亦有一般日用「買餸車」。Henry 說：「其實不是所有人都要將部車改得很快，有些人改了硬件，如風箱、中冷、死氣喉等，因為這些都會影響汽車的空燃比，引致行車不暢順，而寫電腦就能幫助他們解決問題了。」
取數據是car tuning 重要一環
CHRISTINE HO
前為時裝雜誌《ELLE》總編輯，亂打亂撞入了汽車界，現為《車主》內容總監。以前被人叫做「師姐」，但在語音口述的年代，又變成了「C姐」，C for Christine⋯⋯！
雖則破格入車壇，但汽車知識始終是零！唯熱愛駕駛，自考到車牌以來，差不多沒有一天沒有開車。身在香港，但駕駛里數可以媲美英美的朋友。2013年出了部新車，六年來走了230,000+公里；2019年又出了另一部車，一年內走了55,000公里……
最愛去車聚，與車友交流（取經、偷師），不時又愛為愛車搞東搞西，試這識那。藉這個blog，與大家分享吧。
前為時裝雜誌《ELLE》總編輯，亂打亂撞入了汽車界，現為《車主》內容總監。以前被人叫做「師姐」，但在語音口述的年代，又變成了「C姐」，C for Christine⋯⋯！
雖則破格入車壇，但汽車知識始終是零！唯熱愛駕駛，自考到車牌以來，差不多沒有一天沒有開車。身在香港，但駕駛里數可以媲美英美的朋友。2013年出了部新車，六年來走了230,000+公里；2019年又出了另一部車，一年內走了55,000公里……
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