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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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余斯青專欄：向左走，向右走？(下)
2021-10-19
在二十世紀初期，大約在1919年時，有一個全球交通左右軚分布情況統計，那時候，大約是一半一半，一半走左邊，另一半是靠右走，我們說的是交通系統靠左還是靠右行，不是軚盤放在左還是放在右。「汽車交通發展至今天，左軚右軚的問題，形成很多很奇怪的現象。從道路用車到賽車的設計，到底是左軚好，還是右軚較優勝，在一個兼容的世界，各自演譯，各自精彩。」
到現在，情況是約有1/3的國家和地區靠左走，包括香港；另外2/3靠右走。換句話說，就是有一百七十多個國家是靠左走的，另外七十多個國家靠右走。如果按照地理面積所佔比例計算，以所佔路面長短來計，是1/4靠左走，3/4靠右走，最多道路的國家是美國、中國及加拿大，這三個國家都是靠右走的。
英國與鐵路的影響力
上期我們談過馬車的起源與軚盤位置的關係，而事實上，之所以出現靠右或靠左行走，靠左行走主要受到英國的影響，上兩個世紀英國到處掠地殖民，全世界有很多殖民地，這些殖民地全都跟從英國系統靠左走。再者，早在十九世紀，汽車仍未普及，鐵路先興起。鐵路由美國人發明，但最早把它商業化的卻是英國人。
很多國家也採用英國的鐵路規則，鐵路交通的方向系統跟路上汽車一樣，火車站的設計要跟從規矩。因此，從歷史角度看哪個地方曾受英國影響，還是受其他國家影響，便知其左右走的格局。譬如澳洲、新西蘭、香港和馬來西亞等地，都是前英國殖民地，全都是靠左走。
至於為甚麼中國的交通是靠右走？其實，在二戰結束前，走左右兩邊皆可，特別被八國聯軍攻打時，在不同租界範圍，例如在英國的地段便靠左走，法國地段便靠右走。在三十年代，上海一帶很多進口美國車專供上海租界使用，所以都希望靠右走。當然，當時的局面很亂，你有你走，我有我走，汽車不太多，也就無所謂了。
直到1947年，蔣介石提出所有汽車必要靠右走。抗戰勝利後正式成立憲法，需要實行，當時蔣介石取得大量美國物資，當然包括左軚汽車。然後，國民政府到了台灣，同樣有美國支援，很多美國車，因此傾向於左軚。台灣經日本長時間佔領，多屬右軚車，不少日本舊車，蔣介石和國民黨到來，交通規例便由靠左走變成靠右走。後來再立憲，規定必需靠右走。
日本使用右軚車靠左走，不是受到英國殖民地影響，也不是明治維新時向英國學習，主要是明治維新時期引進了英國鐵路系統，所以使用了左邊行走的規例。
至於泰國，也沒有受英國殖民影響，在二十世紀初，他們的鐵路很少，國家很窮，那為甚麼後來會靠左走行右軚車？有人說，約在三、四十年代，泰皇買了一部右軚的勞斯萊斯（Rolls-Royce），因此全國便得跟從使用右軚。當時馬路上可能大象數量比汽車更多，靠左靠右，很易適應。
上期我們談過馬車的起源與軚盤位置的關係，而事實上，之所以出現靠右或靠左行走，靠左行走主要受到英國的影響，上兩個世紀英國到處掠地殖民，全世界有很多殖民地，這些殖民地全都跟從英國系統靠左走。再者，早在十九世紀，汽車仍未普及，鐵路先興起。鐵路由美國人發明，但最早把它商業化的卻是英國人。
很多國家也採用英國的鐵路規則，鐵路交通的方向系統跟路上汽車一樣，火車站的設計要跟從規矩。因此，從歷史角度看哪個地方曾受英國影響，還是受其他國家影響，便知其左右走的格局。譬如澳洲、新西蘭、香港和馬來西亞等地，都是前英國殖民地，全都是靠左走。
至於為甚麼中國的交通是靠右走？其實，在二戰結束前，走左右兩邊皆可，特別被八國聯軍攻打時，在不同租界範圍，例如在英國的地段便靠左走，法國地段便靠右走。在三十年代，上海一帶很多進口美國車專供上海租界使用，所以都希望靠右走。當然，當時的局面很亂，你有你走，我有我走，汽車不太多，也就無所謂了。
直到1947年，蔣介石提出所有汽車必要靠右走。抗戰勝利後正式成立憲法，需要實行，當時蔣介石取得大量美國物資，當然包括左軚汽車。然後，國民政府到了台灣，同樣有美國支援，很多美國車，因此傾向於左軚。台灣經日本長時間佔領，多屬右軚車，不少日本舊車，蔣介石和國民黨到來，交通規例便由靠左走變成靠右走。後來再立憲，規定必需靠右走。
日本使用右軚車靠左走，不是受到英國殖民地影響，也不是明治維新時向英國學習，主要是明治維新時期引進了英國鐵路系統，所以使用了左邊行走的規例。
至於泰國，也沒有受英國殖民影響，在二十世紀初，他們的鐵路很少，國家很窮，那為甚麼後來會靠左走行右軚車？有人說，約在三、四十年代，泰皇買了一部右軚的勞斯萊斯（Rolls-Royce），因此全國便得跟從使用右軚。當時馬路上可能大象數量比汽車更多，靠左靠右，很易適應。
大美國車在港改右軚
五十年代開始有美國大房車引入香港，帶動了當時香港的左軚改右軚生意。記得當時的車行，如大昌行和遠東車行，改軚工程非常厲害，甚至有特別專責部門處理，可以即時將車輛從左軚變右軚。那時大昌行代理奧士無比（Oldsmobile），而代理卡特力（Cadillac）和標域（Buick）的是凱興汽車（China International Motors），由余東旋家族成員的余興凱，與維他奶的羅貴祥和大家樂的羅騰祥於1946年合資開設。到了我們這一代，當然不會再開這些美國大房車，我們喜歡玩跑車，早年英國跑車是最實際。
六十年代的香港，最流行車款一定來自英國，例如Mini、MG、福特（Ford）、蓮花（Lotus）或積架（Jaguar），加上殖民地關係，從英國進口汽車是有稅務優惠。當時雖有人開法拉利或保時捷，但入門版的價格非常昂貴，所以數目非常少。當時唯一高性能的日本車只有太子牌（Prince）Skyline 2000GT，即日產（Nissan）Skyline GT-R始祖。至七十年代，很多英國車之餘，亦開始有德國的寶馬2002、然後有E21 320這些普羅大眾買得起的跑車，也陸續出現日本車，例如豐田（Toyota）Celica和三菱（Mitsubishi）的Galant 和GTO小跑車。
五十年代開始有美國大房車引入香港，帶動了當時香港的左軚改右軚生意。記得當時的車行，如大昌行和遠東車行，改軚工程非常厲害，甚至有特別專責部門處理，可以即時將車輛從左軚變右軚。那時大昌行代理奧士無比（Oldsmobile），而代理卡特力（Cadillac）和標域（Buick）的是凱興汽車（China International Motors），由余東旋家族成員的余興凱，與維他奶的羅貴祥和大家樂的羅騰祥於1946年合資開設。到了我們這一代，當然不會再開這些美國大房車，我們喜歡玩跑車，早年英國跑車是最實際。
六十年代的香港，最流行車款一定來自英國，例如Mini、MG、福特（Ford）、蓮花（Lotus）或積架（Jaguar），加上殖民地關係，從英國進口汽車是有稅務優惠。當時雖有人開法拉利或保時捷，但入門版的價格非常昂貴，所以數目非常少。當時唯一高性能的日本車只有太子牌（Prince）Skyline 2000GT，即日產（Nissan）Skyline GT-R始祖。至七十年代，很多英國車之餘，亦開始有德國的寶馬2002、然後有E21 320這些普羅大眾買得起的跑車，也陸續出現日本車，例如豐田（Toyota）Celica和三菱（Mitsubishi）的Galant 和GTO小跑車。
八十年代中期，這些車又被兩大德國產品所蓋過。當年寶馬（BMW）推出一代經典E30 M3，可是不生產右軚，只有左軚。大家知道M3跟平治（Mercedes-Benz）190E 2.3 16V打對台，兩部都是當時最流行的高級轎跑車。玩車的人覺得很可惜，因為這麼漂亮和高性能的寶馬M3，在香港沒有機會駕駛，出不了牌。而即使買一部190E 2.3 16V，原來右軚的質素是較差。為甚麼？
由於當時引擎的設計是雙凸輪軸，連起一大堆的進氣和排氣岐管（exhaust manifold），屬於高性能的對流式設計，不會用簡單的「四出一」，岐管一定要走上又走落，每條排氣管長度一致，呼吸才更順快。因此引擎艙需要很大空間去容納岐管的體積，原設計是進氣岐管放左邊，排氣放右邊。轉向軸（軚尺）延伸到引擎艙，是一件很大塊的零件，如果改為右軚，右放的轉向軸便剛巧頂住排氣岐管，工程師可以將零件放在哪裏？
排氣岐管設在右邊，便放不下轉向軸。寶馬指若為M3推出右軚，得要把排氣岐管改裝，繞過轉向軸，這樣便影響引擎呼吸，馬力輸出便低。可是，平治卻照造2.3 16V右軚版，因此，右軚190E的排氣岐管跟原裝左軚是不一樣的，就是要避開那條轉向軸，輸出的馬力匹數亦會少3至4%，開起來便沒有那麼快了。
意大利的領先（Lancia）Delta Integrale也是生產左軚為主，情況又怎樣？其橫置四汽缸引擎沒出現岐管問題，而是煞車問題。因風鼓不夠位置，原裝的設在左邊，改右軚時便要在煞車系統拉一條桿，從右邊軚盤拉落去，拉到去左邊風鼓位置，再連接油壓泵。這樣一來，踩煞車時的反應便隔了一重，操控不能直接。
面對這些八十年代的高性能左軚跑車，我們常覺得很可惜，在香港都沒有機會去駕駛。直到九十年代終有新星誕生，就是日產Skyline GT-R R32，特別在賽車場上把歐洲強敵例如寶馬、福特、奧迪（Audi）和平治殺光。我那時很受賽車影響，全部贏車的不是寶馬便是福特！直到這顆東方的新星出現，它更反過來，不設左軚版，清一色只生產右軚，於是讓西方車迷都大流其口水。
Skyline GT-R R32的戰績，相信大家都很清楚，在1990年東望洋贏了寶馬，澳門賽會後來於1991至1993年批准使用DTM規格，引入較大馬力的寶馬和平治參賽，來制衡太強勁的R32而致。
Skyline GT-R R32的戰績，相信大家都很清楚，在1990年東望洋贏了寶馬，澳門賽會後來於1991至1993年批准使用DTM規格，引入較大馬力的寶馬和平治參賽，來制衡太強勁的R32而致。
賽車的左右軚重要嗎？
在賽車場上，早期歐洲賽道都以順時針方向繞圈走，車手座位放在右邊比左邊好，但美國人很喜歡把事情調轉，他們玩橢圓形oval track賽場，以反時針方向繞圈走，只向左邊轉，故車手位置在左邊比右邊較易拿捏彎心的準繩度，萬一發生意外撞向只有右邊的牆壁，車手亦有較多緩衝區。若把歷史再拉長一點，如早在上世紀初開始舉辦的法國勒芒24小時耐力賽，亦是順時針方向走，最近一齣電影《福特大戰法拉利》，可見當時賽車都是右軚，但將波棍放在車手右邊近車門位置，以遷就車手開左軚車，慣用右手轉波的習慣。
在賽車場上，早期歐洲賽道都以順時針方向繞圈走，車手座位放在右邊比左邊好，但美國人很喜歡把事情調轉，他們玩橢圓形oval track賽場，以反時針方向繞圈走，只向左邊轉，故車手位置在左邊比右邊較易拿捏彎心的準繩度，萬一發生意外撞向只有右邊的牆壁，車手亦有較多緩衝區。若把歷史再拉長一點，如早在上世紀初開始舉辦的法國勒芒24小時耐力賽，亦是順時針方向走，最近一齣電影《福特大戰法拉利》，可見當時賽車都是右軚，但將波棍放在車手右邊近車門位置，以遷就車手開左軚車，慣用右手轉波的習慣。
話說當代的保時捷906和Carrera 6是左軚的，當時很多賽車沒有特別設定左軚或右軚。七十年代開始，908和917推出，全部設定為右軚，之後其他車隊和車廠便跟隨。這規矩沿用到二十一世紀，這時期全部耐力賽車都是右軚，原因是車手覺得好操控一點，甚至連保時捷當時鬥LMP2的Spyder都是右軚。
直至奧迪由柴油引擎的耐力賽LMP1賽車R8開始，便來個反傳統，使用左軚；當時其他賽車都是右軚。一直鬥到進入混能時代，奧迪又調換過來，在R18 e-tron轉回右軚，相反競爭對手豐田TS050 Hybrid和保時捷919 Hybrid都使用左軚。
有人問我，賽車是否使用右軚較好？要知道，以往賽車工程師強調所謂的重量平衡，今天已不再適用，因為現今賽車馬力非常大，加上懸掛系統的設計不斷進化，車手無論坐在右邊或是左邊，他如何去拿捏彎心的準繩度，比重量分布重要得多。大部分賽車例如保時捷911和法拉利458/488等，都是以左軚版本生產，車手都習慣於左邊駕駛，落場比賽，對準彎心偷位，車手的操控感覺，比重量分布更重要，這就是現代賽車設計哲學。
以人體工學來說，轉波用左手還是右手較好？英國人覺得右軚比左軚好，尤其在五十至七十年代，特別在開跑車或賽車，當時的汽車未有軚控轉波撥片，必定用棍波，也沒有風油軚，配上特別闊的賽車輪胎，軚盤非常重。人的習慣，絕大多數是右手比左手大力，於是當你由直路到達彎角，需要拖波，然後扭軚入彎，入彎時需要單手控軚，右手要比左手大力，因此右手控軚，而左手操控轉波更理想。
轉波也是一樣，我們傳統的波箱檔位是H式檔閘，一波轉二波，用左手或右手沒有太大分別，但到二波轉三波，位置從左下到右上，左手操作會順一點；換了是左軚的話，用右手從左下推去右上，有點不順暢。
轉波也是一樣，我們傳統的波箱檔位是H式檔閘，一波轉二波，用左手或右手沒有太大分別，但到二波轉三波，位置從左下到右上，左手操作會順一點；換了是左軚的話，用右手從左下推去右上，有點不順暢。
在醫學層面看，一位醫生曾跟我說，人們平均右眼視力比左眼好，所以如果你開的是右軚車，要爬頭時會先看右鏡，看看後方情況，然後再看右邊前方情況，一定是右眼看得比較清楚才去切線爬頭。換句話說，開右軚車爬頭會比左軚車安全云云。
世上有很多地方，交通規例從左軚變右軚，或從右軚變左軚。如沖繩島，日本法規本身是靠左走，沖繩島在二戰之後被美軍佔領，轉為美式靠右行駛。直到七十年代年返還日本，日本政府將其還原為靠左行。還有一個很有趣的國家，叫薩摩亞 （Samoa），這個南太平洋島國，位於夏威夷與新西蘭中間，是地球上最早迎接新年的地方，本來是靠右行的，不是因為甚麼政治原因，政府在2009年頒佈法令，宣布以後交通要改為靠左走。原因是甚麼？
原來那裏行走的汽車全都是外來的舊車。他們發現，日本和澳洲的右軚二手車，比來自美國的左軚二手車較優質，更可靠耐用之餘，油耗亦較低。特別日本舊車，不需要經常維修。基於經濟原因，宣布從此改為靠左走，開右軚車。這個最特別和奇怪的國家，也是最後一個在近期更改行駛方向的國家。
日本是右軚車靠左行駛，但很多崇洋用家都視左軚車為較高尚。此外，亦有其他實際原因，因一般西方進口車都是較大型，日本市區除了大馬路以外，大部分街道都是很狹窄，駛入一些狹窄的街道時遇到對頭車，兩方司機首先指定動作是將兩邊凸出的門邊鏡合攏起來，防止碰撞，駕駛較大型左軚車的司機，可近距離目測馬路左邊，盡量靠貼牆邊或欄桿，以騰出更多有限空間，讓右邊過來的車容易通過。亦因這個緣故，電動門邊鏡合攏摺疊功能是由日本發明，並註冊專利。
汽車科技發展迅速，相信不久將來全部汽車將會是無人駕駛，沒分左軚或右軚，靠左靠右行駛全由電腦安排。
世上有很多地方，交通規例從左軚變右軚，或從右軚變左軚。如沖繩島，日本法規本身是靠左走，沖繩島在二戰之後被美軍佔領，轉為美式靠右行駛。直到七十年代年返還日本，日本政府將其還原為靠左行。還有一個很有趣的國家，叫薩摩亞 （Samoa），這個南太平洋島國，位於夏威夷與新西蘭中間，是地球上最早迎接新年的地方，本來是靠右行的，不是因為甚麼政治原因，政府在2009年頒佈法令，宣布以後交通要改為靠左走。原因是甚麼？
原來那裏行走的汽車全都是外來的舊車。他們發現，日本和澳洲的右軚二手車，比來自美國的左軚二手車較優質，更可靠耐用之餘，油耗亦較低。特別日本舊車，不需要經常維修。基於經濟原因，宣布從此改為靠左走，開右軚車。這個最特別和奇怪的國家，也是最後一個在近期更改行駛方向的國家。
日本是右軚車靠左行駛，但很多崇洋用家都視左軚車為較高尚。此外，亦有其他實際原因，因一般西方進口車都是較大型，日本市區除了大馬路以外，大部分街道都是很狹窄，駛入一些狹窄的街道時遇到對頭車，兩方司機首先指定動作是將兩邊凸出的門邊鏡合攏起來，防止碰撞，駕駛較大型左軚車的司機，可近距離目測馬路左邊，盡量靠貼牆邊或欄桿，以騰出更多有限空間，讓右邊過來的車容易通過。亦因這個緣故，電動門邊鏡合攏摺疊功能是由日本發明，並註冊專利。
汽車科技發展迅速，相信不久將來全部汽車將會是無人駕駛，沒分左軚或右軚，靠左靠右行駛全由電腦安排。
資料提供 = JIMMY YEE
圖片提供 = JIMMY YEE + 互聯網
余斯青 (Jimmy Yee)
最早引入歐洲名牌改裝部件到港的先驅，八十年代大坑浣紗街的SPEEDLINE已是香港車壇的icon，及後推動AMG品牌，將平治AMG廠隊帶到澳門作賽，留給一代人美好的回憶。
圖片提供 = JIMMY YEE + 互聯網
余斯青 (Jimmy Yee)
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