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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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專訪台灣車壇達人楊欣儒～鍾情美好的九十年代
2021-09-23
回想起1997年11月3日踏進當時位於長沙灣的《蘋果日報》副刊辦公室開始，就開展了我渡過了二十多年的傳媒生活。期間雖然曾經參與過副刊不同版面的採訪工作，也曾轉職到別家報館、雜誌社跟網站，甚至有兩年曾轉投其他行業，但當中絕大部分時間的工作都是跟汽車有關，不論是售價相宜的小車、索價近千萬的豪華房車，又或是講究性能的超級跑車，我都曾經試開過，而且場地更遍及香港、澳門、國內和歐美等地的街道，就連用作進行一級方程式比賽的賽道，也曾試過開車在上面跑，經驗也算是豐富吧！對經典車感興趣的人無分地域界限，但要成為當中的達人，卻要擁有比其他人豐富的知識之餘，還要擁有無比的熱誠才可。前陣子的一趟台灣之行，認識了在當地汽車媒體工作了超過二十多年的楊欣儒，他不僅是我在工作上的前輩，更是一位經典車收藏家，但十多部藏車卻有一個共通點，就是幾乎全為九十年代的產物。箇中原因其實很簡單，就是這個年代正是它們的主人，認為汽車設計所經歷的最好時代，也是見證自己在傳媒行業中成長的時代！
但坦白說，我對汽車的認知，跟大家所認識的「專家」級數，尚有一段很遠的距離，皆因汽車科技日新月異，幾乎每天都有新技術和產品推出，要充分掌握箇中奧妙，實要花點時間去研究才可。至於過去推出的車款，背後亦隱藏着不少歷史因素，例如廠方為何會採用這種機械配搭、造型由那位大師設計等，必定要有深入研究和相當資歷，才能輕易道出讓人信服的答案。然而，在台灣從事傳媒行業28年，並於當地有車界達人稱號的楊欣儒（Eddie），必然是大家心目中所認為的汽車專家。
號稱汽車專家
很多人也認為，能夠當上汽車雜誌記者或編輯的，大都是愛車如命的人，但實際上又是否真的如此？Eddie可能會是其中一個例外。他其實只是對編務工作感興趣，才於1992年加入台灣一本頗有名氣的汽車雜誌擔任編輯。初期他對汽車的認識，甚至是對汽車的鍾愛程度，也未及身邊的同事那麼深，更遑論要他成為一位經典車收藏家？不過，他從工作中不斷學習，多年來汲取了大量關於汽車的知識，提升了自己對汽車的鍾愛程度，連帶事業亦發展得愈來愈好。
很多人也認為，能夠當上汽車雜誌記者或編輯的，大都是愛車如命的人，但實際上又是否真的如此？Eddie可能會是其中一個例外。他其實只是對編務工作感興趣，才於1992年加入台灣一本頗有名氣的汽車雜誌擔任編輯。初期他對汽車的認識，甚至是對汽車的鍾愛程度，也未及身邊的同事那麼深，更遑論要他成為一位經典車收藏家？不過，他從工作中不斷學習，多年來汲取了大量關於汽車的知識，提升了自己對汽車的鍾愛程度，連帶事業亦發展得愈來愈好。
過去十年，數碼媒體打破了傳統平面媒體的框架，成為了市場的主流，Eddie亦因而決定走出工作多年的comfort zone，開設以汽車為主題的新聞網站《人車事 CarStuff》，憑着自己跟團隊對汽車的深入認知，令網站能夠成為台灣點擊率最高的汽車新聞網站之一，而他自己更搖身一變，成為每個星期都會走上當地電視節目，為觀眾介紹各類型資訊的汽車專家。有趣的是，這位經常跟大家介紹各種汽車新資訊的專家，竟然對九十年代的經典車款情有獨鍾！
Golf成鍾情經典車起步點
「其實，我大概是從2000年開始對經典車產生興趣，而開始將它們翻新和日常代步之用，就全因同事而起。話說早年我想把已經開了13年、屬進口台灣的日產（Nissan）Sentre SE-R手波版，換成自動波車款時，同事建議我把第二代福士（Volkswagen）Golf視為換車對象，結果一試便愛上。」自此，Eddie便成為經典Golf的忠實擁躉，期間擁有過的共有八台之多，而被視為他鍾情經典車「起點」的第二代版本，更佔去當中的一半，而第三至五代則各有一台，剩低的一台就是被視作車系四十周年紀念版的Golf Clubsport，極富紀念價值。
「其實，我大概是從2000年開始對經典車產生興趣，而開始將它們翻新和日常代步之用，就全因同事而起。話說早年我想把已經開了13年、屬進口台灣的日產（Nissan）Sentre SE-R手波版，換成自動波車款時，同事建議我把第二代福士（Volkswagen）Golf視為換車對象，結果一試便愛上。」自此，Eddie便成為經典Golf的忠實擁躉，期間擁有過的共有八台之多，而被視為他鍾情經典車「起點」的第二代版本，更佔去當中的一半，而第三至五代則各有一台，剩低的一台就是被視作車系四十周年紀念版的Golf Clubsport，極富紀念價值。
對於那台讓自己開始對經典車感興趣的第二代Golf，Eddie依然記憶猶新。「那台Golf是配備三前速自動波的第二代CL版本，我入手時它已經有11年車齡，所以就把它送到車房為它重新噴漆、全面翻新引擎和波箱，故往後五、六年，車子的狀態依然良好。又因為先前擁有的那台日產Sentre SE-R是美國版本，而需要自行購買零件，故常有機會跟維修車場和零件中心的專業人士，學習各種跟汽車維修保養有關的知識，後來更因為Golf而開始對福士跟奧迪（Audi）車系的零件資源和維修方式感興趣，於是不時跟相關的專業人士交流心得，提升自己對汽車的認知程度。」
獨愛九十年代經典車
基於不斷的工作和與業界專業人士不斷溝通、互相交流心得，加上自己年紀愈大，人生閱歷也愈見豐富關係，Eddie對於由車廠開發團隊等人所設計出來的汽車，希望會有更深入體會，尤其是那些在自己年少時未能親身感受到的箇中細節。「那些在九十年代推出的汽車，正是處於汽車設計發展最蓬勃時期的產物，不論是來自日本還是歐洲的品牌，甚或出自不同設計大師手筆的車型，都會擁有截然不同的設計概念和操控表現。當親身擁有它們之後，就可以憑車主角度去作出更詳細的評價，而非昔日僅有短時間的試駕旅程可比較。」
基於不斷的工作和與業界專業人士不斷溝通、互相交流心得，加上自己年紀愈大，人生閱歷也愈見豐富關係，Eddie對於由車廠開發團隊等人所設計出來的汽車，希望會有更深入體會，尤其是那些在自己年少時未能親身感受到的箇中細節。「那些在九十年代推出的汽車，正是處於汽車設計發展最蓬勃時期的產物，不論是來自日本還是歐洲的品牌，甚或出自不同設計大師手筆的車型，都會擁有截然不同的設計概念和操控表現。當親身擁有它們之後，就可以憑車主角度去作出更詳細的評價，而非昔日僅有短時間的試駕旅程可比較。」
他又提到，年輕時總認為來自歐洲的跑車，必定要配備黑色的車廂內裝。但怎也猜不透，為甚麼在某些保時捷（Porsche）、寶馬（BMW）和平治（Mercedes-Benz）的車款上，竟會有酒紅色，甚至是朱古力啡色的車廂裝潢，直至年屆五十的今天，才明白到這種配搭，可會是歐洲地區作為藝術文化先驅的代表，也凸顯了當時歐洲和亞洲地區藝術文化上的差異，這可會是值得大家留意的其中一種汽車文化。
視跑車為收藏對象
然而，在Eddie收藏的十多台經典車之中，來自九十年代的，佔去了當中大多數，其中代號NA1和NA2的極品（Acura）NSX，已佔去當中的兩個名額。「紅色的一台NSX，是在1992年出廠、編號NA1的首代型號，也是我第一台擁有的超級跑車。至於掛在它身上的品牌徽章，是極品而非本田（Honda），全因這台車是出口到日本以外地區售賣的，所以就用了極品這個名字。」值得大家留意是在八十年代末、九十年代初，多家日本大型車廠都曾因為希望開拓海外豪華汽車市場，相繼成立針對日本以外市場的副線品牌。其中最為人所熟悉和取得成功的，必然是跟豐田（Toyota）關係密切的凌志（Lexus），至於日產就有現時針對北美市場的Infiniti、早已離開車壇的俊朗（Eunos）則屬萬事得（Mazda）所有，而本田的代表就是極品了！
然而，在Eddie收藏的十多台經典車之中，來自九十年代的，佔去了當中大多數，其中代號NA1和NA2的極品（Acura）NSX，已佔去當中的兩個名額。「紅色的一台NSX，是在1992年出廠、編號NA1的首代型號，也是我第一台擁有的超級跑車。至於掛在它身上的品牌徽章，是極品而非本田（Honda），全因這台車是出口到日本以外地區售賣的，所以就用了極品這個名字。」值得大家留意是在八十年代末、九十年代初，多家日本大型車廠都曾因為希望開拓海外豪華汽車市場，相繼成立針對日本以外市場的副線品牌。其中最為人所熟悉和取得成功的，必然是跟豐田（Toyota）關係密切的凌志（Lexus），至於日產就有現時針對北美市場的Infiniti、早已離開車壇的俊朗（Eunos）則屬萬事得（Mazda）所有，而本田的代表就是極品了！
因為Eddie鍾情於收藏那些擁有全原裝配備的經典車，故有份出現在他經典藏車清單之中的兩台NSX，都跟當年初推出時全無分別，尤其是紅色的一台NA1，那套裝載於車上的BOSE音響組合，仍屬原裝能夠播放卡式錄音帶的款式，而且依然運作正常。其次就是車廂裝潢、車身各個部分和全車機械結構，經過多年來的悉心保養之後，狀態依然與新車無異，期間所花的心神和時間，實在值得大家拍手讚賞。
着重全原裝配備
另一款讓Eddie動心的經典車，就是在台灣綽號「硬皮鯊」的富士（Subaru）Impreza。「在台灣路上充斥着改裝車的時代，Impreza可會是當中最具代表性的車型，皆因在花費不多的情況下，就可以換來超過200匹，甚至達到300匹的馬力，加上容易駕馭，在九十年代實為飆車族的至愛。但是，要在市場找一台全原裝的車盤委實不易，我花了很多時間，才找來這部未曾經過任何改裝，就連制動卡鉗也是原裝配備的1997年Impreza GT 2.0。
另一款讓Eddie動心的經典車，就是在台灣綽號「硬皮鯊」的富士（Subaru）Impreza。「在台灣路上充斥着改裝車的時代，Impreza可會是當中最具代表性的車型，皆因在花費不多的情況下，就可以換來超過200匹，甚至達到300匹的馬力，加上容易駕馭，在九十年代實為飆車族的至愛。但是，要在市場找一台全原裝的車盤委實不易，我花了很多時間，才找來這部未曾經過任何改裝，就連制動卡鉗也是原裝配備的1997年Impreza GT 2.0。
同時，為紀念Impreza曾連續三年奪得WRC世界越野錦標賽的冠軍，所以特別參照當年賽車去製作我這部收藏車的車身拉花，而貼在前輪沙板、加有勝利花環的年份標記，正是代表Impreza在1995至1997年間，連續三屆登上世界越野錦標賽的冠軍寶座。」
至於歐洲車方面，福士Golf固然佔上大多數，但火紅色的領先（Lancia）Delta HF Integrale Evo I，也是Eddie眾多藏車之中，最喜歡的一部。「在九十年代的世界越野錦標賽，來自意大利的領先Delta曾奪得六屆冠軍，表現之強令人留下深刻印象。」
「至於這部Evo 1版本，更成為我人生的第一部意大利車。它的造型和車廂布局充滿意大利風格，是我在年輕時未曾接觸過，而且從它身上學懂了很多跟設計有關的觸覺和感受，這可會是意大利人的獨特個性。」
訪問期間，Eddie曾先後開過火紅色的極品NSX，還有領先Delta HF Integrale Evo I，載我穿梭於台北下塌的酒店與拍攝場地之間，沿途感受這些九十年代經典藏車的狀態，跟新車時全無分別。
對於能夠認識到Eddie這位來自台灣、對經典車擁有豐富知識的媒體前輩，而且可以參觀它所擁有的多部經典藏車，甚至能夠成為座上客，游走於台北街頭，接受途人的注目禮，實在不枉此行！
撰文 + 攝影 = 鄭達基
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