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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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愛車如己 ~ 1986 TOYOTA AE86 COROLLA LEVIN GT
2021-03-09
每當提起豐田（Toyota）的AE86，人人也會聯想起《頭文字D》漫畫主角藤原拓海。全因故事描述這對秋名山好拍檔，從最初每天大清早由家中出發，把父親藤原文太製作的豆腐送到店家手上。到後來因為飄移技術了得，每天送貨來回的時間，變得愈來愈快之外，更在附近一帶的街道賽車界中打響名堂，不少在此界別具有名氣的車手，例如高橋涼介、高橋啟介、中里毅等，紛紛向他擲下戰書，望能以自己所駕駛、性能比AE86強的跑車，與這位充滿傳奇色彩的民間車手，在迂迴多彎的秋名山路上決一高下。可是，這些挑戰者最後大多敗陣而回！一部車的狀態好與壞，很視乎車主花了多少時間在保養環節之上，更何況是一部經典車？當這部豐田AE86 Corolla Levin GT還在日本時，車主視它如己出，定時進行各項保養工作之外，更交由KMS和Tec-Art這兩家著名引擎、車身維修公司進行翻修工作，從而令這部已有34年車齡的日系經典跑車，狀態仍有如新車一樣，繼續在路上綻放光芒！
不過，究竟有甚麼途徑去分辨兩者的身份呢？此時，貼在車尾的型號貼紙既能幫上一把，而你亦可選擇站在車頭，細看它們的頭燈配置。
話說Corolla Levin所採用的是傳統「明燈」式編排，而非Sprinter Trueno的「跳燈」式設計，映襯於設在頭燈中央、看似密封兼印有Levin徽章的鬼面罩。驟眼看去，觀感與Corolla一樣平實，讓你能夠在馬路上，好好掩飾你的好動者身份。
話說Corolla Levin所採用的是傳統「明燈」式編排，而非Sprinter Trueno的「跳燈」式設計，映襯於設在頭燈中央、看似密封兼印有Levin徽章的鬼面罩。驟眼看去，觀感與Corolla一樣平實，讓你能夠在馬路上，好好掩飾你的好動者身份。
個性平實的「明燈」
倘若我們把焦點投放於漫畫主角用車身上，便會發現藤原拓海所駕駛的一部AE86，既跟在1983年推出的第五代Corolla有密切關係，而它更是車系旗下最講求動感的Sprinter Tureno版本。性能表現傾向跑車化固為必然，造型也因應選用了「跳燈」式頭燈，使之看來充滿八十年代日系跑車的風采。然而，在現實世界中，Sprinter Trueno其實還有一位名叫Corolla Levin的孖生兄弟。兩者相近之處，固然在於造型線條相若、按設備配搭分野而劃分為多個版本、借助「車壇名機」4A-GE引擎提供動力等。
倘若我們把焦點投放於漫畫主角用車身上，便會發現藤原拓海所駕駛的一部AE86，既跟在1983年推出的第五代Corolla有密切關係，而它更是車系旗下最講求動感的Sprinter Tureno版本。性能表現傾向跑車化固為必然，造型也因應選用了「跳燈」式頭燈，使之看來充滿八十年代日系跑車的風采。然而，在現實世界中，Sprinter Trueno其實還有一位名叫Corolla Levin的孖生兄弟。兩者相近之處，固然在於造型線條相若、按設備配搭分野而劃分為多個版本、借助「車壇名機」4A-GE引擎提供動力等。
配備4A-GE引擎
我在籌備今期《經典車誌》封面故事期間，腦海曾閃出多個方案，其中一個，就是讓在稍後篇幅介紹的AE92 Corolla Levin GT-Z為主軸，繼而多找一部同樣來自八、九十年代的日系經典轎跑車作襯托。不過，最後我還是放棄了這個念頭，原因何在？就是那部白色AE92 Corolla Levin GT-Z的主人阿程，原來擁有一部更惹人注目的AE86 Corolla Levin GT！
我在籌備今期《經典車誌》封面故事期間，腦海曾閃出多個方案，其中一個，就是讓在稍後篇幅介紹的AE92 Corolla Levin GT-Z為主軸，繼而多找一部同樣來自八、九十年代的日系經典轎跑車作襯托。不過，最後我還是放棄了這個念頭，原因何在？就是那部白色AE92 Corolla Levin GT-Z的主人阿程，原來擁有一部更惹人注目的AE86 Corolla Levin GT！
當被問到為何會鍾情於Corolla Levin，阿程毫不猶豫地答道：「我其實是豐田擁躉，從年輕時玩車開始，幾乎所有開過車的都是豐田出品，AE82、AE92、AE111全皆擁有過。」
無獨有偶，這三款車都是以有「車壇名機」之稱的4A-GE引擎擔綱動力核心，而性能表現亦跟隨時代轉變而不斷提升。不過，他對目下這部AE86 Corolla Levin GT的感受更深。「先撇除車輛本身非如現今汽車般，擁有大量美其名是在行車期間協助駕駛者，但實際是制衡駕駛者的電子系統，令操控感覺變得更直接、更原始，而且它於屬車系的基本版，所有豪華配備欠奉，繼而令車重只有約905kg。不過，最重要還是搭載其中的引擎，是我最喜歡的4A-GE機器。」
為何4A-GE引擎會成為阿程，甚至是其他車迷口中的「車壇名機」？話說在七十年代，豐田已開始生產1.6公升2T-G系列引擎，並廣泛應用於旗下車系。
但到了八十年代，面對其他車廠推出的新引擎，這款機器已經變得落伍，而且未能通過當年的廢氣排放規定，迫使豐田考慮以推出新引擎代替。經過長時間的討論和研究工作之後，Yamaha有份參與開發的4A-GE引擎宣告登場。其賣點在於缸體部分是以鐵鑄製成，並非現今常見的鋁合金鑄造方式。由於前者散熱效率比後者為低，有助提升抗壓和耐用度，同時也直接提升了改裝的寬容度。故推出後不久，它就被車迷譽為改裝潛力甚豐的日系引擎。
KMS負責翻修引擎
不過，目下這部AE86 Corolla Levin GT所採用的一台引擎，更可以稱得上是世間少有的「神級機器」。阿程指出，此車的前任日本車主，雖然是一位上了年紀、在英特爾（Intel）工作的工程師，但對這部於1986年出廠的AE86 Corolla Levin GT卻愛護有加。定期將車送到豐田原廠服務中心進行詳細保養檢查工作，並將相關紀錄妥善保存固為必然。但最重要的引擎維修翻新工作，他就選擇交由輿水好則主理的KMS（Koshimizu Motor Sport）進行，當中的內容還包括適度改裝，並以一般「家用式」為主導，即在提升性能表現的同時，亦盡量保持引擎原貌，以及適合日常使用。
不過，目下這部AE86 Corolla Levin GT所採用的一台引擎，更可以稱得上是世間少有的「神級機器」。阿程指出，此車的前任日本車主，雖然是一位上了年紀、在英特爾（Intel）工作的工程師，但對這部於1986年出廠的AE86 Corolla Levin GT卻愛護有加。定期將車送到豐田原廠服務中心進行詳細保養檢查工作，並將相關紀錄妥善保存固為必然。但最重要的引擎維修翻新工作，他就選擇交由輿水好則主理的KMS（Koshimizu Motor Sport）進行，當中的內容還包括適度改裝，並以一般「家用式」為主導，即在提升性能表現的同時，亦盡量保持引擎原貌，以及適合日常使用。
至於車身的維修工作，則交由Tec-Art負責，而車上一套冷氣系統，亦經由它們換成適用於現今R134a雪種的冷氣系統。
阿程又提到，當他在日本遇上這部AE86 Corolla Levin GT時大叫驚奇，皆因從內到外，怎也看不出它已經有34年車齡，車身漆油固然光亮如新，就連最令人詬病的車門透氣位，也沒有出現積水生鏽的情況。底盤更有如剛出廠的新車一樣，既找不到任何生鏽的地方，亦發現底擔位置未曾做過防鏽，甚至連波箱底部也是銀色的，可想而知這位任職工程師的前任車主，的確能夠做到愛車如己！
TOYOTA AE86 LEVIN GT SPECIFICATIONS
車型：雙門五座位轎跑車
引擎： 直列式四汽缸雙頂凸輪軸十六氣閥
容積：1,587cc
缸徑 x 衝程：81.0 x 77.0mm
壓縮比：9.4:1
最大馬力：130PS/6,600rpm
峰值扭力：15.2kgm/5,200rpm
驅動：前置引擎，後輪推動
傳動：五前速手波
轉向：齒棒與小齒輪
懸掛：前 ~ 麥花臣柱式 / 後 ~ 四連桿
制動：前 ~ 透氣碟 / 後 ~ 鼓式
輪胎：前 / 後 ~ 185/70 HR13
車身長 x 闊 x 高：4,205 x 1,625 x 1,335mm
軸距：2,400mm
車重：905kg
當年日本新車售價：1,322,000日圓起（1986年）
車型：雙門五座位轎跑車
引擎： 直列式四汽缸雙頂凸輪軸十六氣閥
容積：1,587cc
缸徑 x 衝程：81.0 x 77.0mm
壓縮比：9.4:1
最大馬力：130PS/6,600rpm
峰值扭力：15.2kgm/5,200rpm
驅動：前置引擎，後輪推動
傳動：五前速手波
轉向：齒棒與小齒輪
懸掛：前 ~ 麥花臣柱式 / 後 ~ 四連桿
制動：前 ~ 透氣碟 / 後 ~ 鼓式
輪胎：前 / 後 ~ 185/70 HR13
車身長 x 闊 x 高：4,205 x 1,625 x 1,335mm
軸距：2,400mm
車重：905kg
當年日本新車售價：1,322,000日圓起（1986年）
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