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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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姚雅智專欄：到碼頭取車之見聞 ~ 論香港經典車市場現況
2020-12-10
近大半年，我已很少自己去碼頭開櫃提車，最近某日見天氣好，便跟同事們去碼頭提車。今次去一去，我驚訝地發現一個景象，就是香港人真的跟風跟得很貼。為何這樣說？現在香港人懂得自己去世界各地尋找舊車，不需要再經我們幫忙。五年前我去碼頭提車，一百部車之中，可能只有三部是經典車，大約是3%。對上一次我到碼頭提車，大約是在2019年7月，那時候已見到一百部車之中，有大約二十部經典車，增長很快。到最近一次去碼頭提車，我發現比例已去到50%：一百部車之中，有五十部是2012年後出產的民用車，其餘五十部則是經典車，型號更是五花八門，如豐田Celica、富士Impreza STI（GC8）、三菱Lancer Evolution，還有一大批九十年代的本田VTEC跑車，特別是S2000，多如天上浮雲。「最近看日本S2000的放盤，數量本已經不多，很多更只是三分半車而已，就算它包裝至四分車，但以往四分車的行車里數是35,000公里以下，現在竟然出現150,000公里的四分車，可見質素之參差。」
香港的車迷，可能特別鍾情九十年代的本田VTEC跑車，甚至可用「愛不釋手」去形容。無論是十八歲的新牌仔，或者是四、五十歲的公司老闆都想買部EK9，受眾面闊到不敢想像。我明白一位五十歲的老闆買部EK9，是因為它成長於那個年代，有種情意結；可是十八歲的年輕人買EK9，那部車比它還要大兩年，到了開始識車，應該都要八、九歲吧，應該是買本田S2000、日產Skyline R34這些才對。我想不到年輕人對出生年代的經典車有這麼強的感覺，更要「爭崩頭」去買，實在不明所以。是否九十年代之後，世上就沒有再出產過一部好車呢？
現時，這些JDM在本地平衡進口市場大行其道，經典車一多，連帶銷售和零件生意都好起來，將市況推高。我漸漸發覺香港經典車市場真的開始成熟，一部GC8由五年前在網上賣二萬八有交易，到現在要在五年前的車價後方加多個「零」，看到市場已經完全改變。
試問現在有哪部車能給你GC8的駕駛樂趣？四驅、2公升水平對向渦輪增壓引擎、棍波，再加上不多於五秒的0-100km/h加速時間？不少人都想利用它來重拾對駕駛的激情，感受一下那種turbo lag。現在新車不會再有這種感覺，一切都太線性，操控感沉悶到不得了。因此這些經典車，就算新牌仔不懂車，但聽到老爸或朋友都話正，他便會買部試一下，看看到底是否這樣厲害。
跟我合作的日本經典車行家對我表示，香港是個特別的市場，相比其他東南亞市場如馬來西亞，那裏的市況大起大落，雖然貨量是香港十倍或以上，但它們可以上年賣一萬部車，今年只賣一百部，落差非常大。可是，香港市場近幾年都是緩緩上升，走勢平穩，因地方細小貨量不多，但總體來看大市總是向上升，比其他亞洲市場穩定得多。
現時，這些JDM在本地平衡進口市場大行其道，經典車一多，連帶銷售和零件生意都好起來，將市況推高。我漸漸發覺香港經典車市場真的開始成熟，一部GC8由五年前在網上賣二萬八有交易，到現在要在五年前的車價後方加多個「零」，看到市場已經完全改變。
試問現在有哪部車能給你GC8的駕駛樂趣？四驅、2公升水平對向渦輪增壓引擎、棍波，再加上不多於五秒的0-100km/h加速時間？不少人都想利用它來重拾對駕駛的激情，感受一下那種turbo lag。現在新車不會再有這種感覺，一切都太線性，操控感沉悶到不得了。因此這些經典車，就算新牌仔不懂車，但聽到老爸或朋友都話正，他便會買部試一下，看看到底是否這樣厲害。
跟我合作的日本經典車行家對我表示，香港是個特別的市場，相比其他東南亞市場如馬來西亞，那裏的市況大起大落，雖然貨量是香港十倍或以上，但它們可以上年賣一萬部車，今年只賣一百部，落差非常大。可是，香港市場近幾年都是緩緩上升，走勢平穩，因地方細小貨量不多，但總體來看大市總是向上升，比其他亞洲市場穩定得多。
然而，香港、泰國、紐西蘭、馬來西亞，甚至北美等市場，近年已慢慢將日本本土的良好狀態經典車購得一乾二淨，導致日本已沒有太多狀態良好的放盤。最近看日本S2000的放盤，數量本已經不多，很多更只是三分半車而已，就算它包裝至四分車，但以往四分車的行車里數是35,000公里以下，現在竟然出現150,000公里的四分車，可見質素之參差。
雖然，現在香港車迷對市場的觸覺敏銳了很多，懂得從世界各地尋找好車，可是近年在本地市場出現的，很多都是次等貨。更可惜的是，很多人已經錯過了玩舊車的黃金時期。
以往我們追求特別版經典車，因為它們除了實際性能更高之外，還有更高的收藏價值。可是，現在我看過有人買一部普通版第一代Impreza回來玩，總之意識形態正確就可以了。這樣子是否證明我們玩經典車愈買愈差？請大家自行判斷。
雖然舊車市場開始變得成熟，但市況將會慢慢下調，只因市面充斥太多質素不佳的舊車，現時市道不好，車主們為求脫手，市場將會走向兩極化。
雖然，現在香港車迷對市場的觸覺敏銳了很多，懂得從世界各地尋找好車，可是近年在本地市場出現的，很多都是次等貨。更可惜的是，很多人已經錯過了玩舊車的黃金時期。
以往我們追求特別版經典車，因為它們除了實際性能更高之外，還有更高的收藏價值。可是，現在我看過有人買一部普通版第一代Impreza回來玩，總之意識形態正確就可以了。這樣子是否證明我們玩經典車愈買愈差？請大家自行判斷。
雖然舊車市場開始變得成熟，但市況將會慢慢下調，只因市面充斥太多質素不佳的舊車，現時市道不好，車主們為求脫手，市場將會走向兩極化。
姚雅智（Archie Yiu）
資深汽車商人，從事古董汽車入口及轉口貿易，「Classicsracer」主席兼創辦人，近年致力發展經典車短片媒體製作。
資深汽車商人，從事古董汽車入口及轉口貿易，「Classicsracer」主席兼創辦人，近年致力發展經典車短片媒體製作。
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