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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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姚雅智專欄：經濟衰退令經典車泡沫爆破 ~ 九十年代日本跑車熱潮減退
2020-08-22
「你問我993 GT2是否值二百萬美元？我會說一幅名畫都值幾億，二百萬美元一部保時捷，對有錢人來說又算甚麼。他們經濟實力雄厚，不論市道好壞，他們仍舊會買奢侈品。因此，經典車價對一般人來說是泡沫，但對有錢人來說便不是了！」
現時不少數字顯示，疫情後將會出現經濟衰退和淡市，對經典車價格會否有影響呢？收藏經典車的人分兩大類：第一是有實力的人，可能是一些企業家、公司主席，甚至是來自某基金背景。他們所收藏的經典車不是十部八部，而是一百部或以上。他們在這十年間買的車，都是質素很高、行車里數低，而且產量極低的經典型號。對於這些持貨人來說，對的，這段時間他們賬面上的經濟損失，的確是數以億元計，但是這個「億元」，可能只是他一百億身家億裏面的一億，他們可以繼續擁有這些車，繼續過生活，不會有很大變動。我相信這類持貨人賣車套現的機會很低，不會說以四百萬元賣一部法拉利F40去幫補家計。他們之間可能私底下互相交換一些經典車、以物換物去調動現金也不出奇，但說到大幅度平價拋售，相信沒有可能。
那甚麼人會在這段時間賣貨？就是第二類收藏經典車的人，即是我們俗稱的「玩家」。幾年前突然流行玩九十年代的日本跑車（JDM），自此全部人都去追捧，令本身只值幾萬元的豐田Supra，今時今日升價至幾十萬港元，你說是否泡沫？Supra當年新車價也只不過二十多萬元，現在索價五十萬元或以上，太誇張。六、七年前，我在本地網上二手車平台看到Supra的平均成交價，都只不過是八、九萬元，它的2JZ直六引擎容積大、油耗高、漏油問題嚴重，保養成本高，沒有人願意去接貨。加上幾年前個個買新車，直至有人覺得買經典車會升值，才突然去搶購。就這樣不斷搶購，讓大家以為這些經典車可值幾十萬元。
玩這些車的人可能只是一位中、高層打工仔，現在市道差，可能人工要減，你問我，我都第一時間賣走車位和賣車，平時花費很多去養車，賣走它和相關的物件便能減輕經濟負擔。我預計未來將會有一些以往炒到十多二十萬元的JDM，例如豐田MR2和本田Integra Type R DC2等等，以十萬、八萬的價錢在市場出現。其實它們沒有貶值，只是回落至數年前的價錢，因為車價泡沫已經爆破了。這些跑車的產量多，本身價值不會超越某個位置，像Civic Type R EK9的產量有一萬多部，Integra Type R DC2都有兩萬部。買這些經典車的人，很多時貪一時之快，覺得會升值保值，但當風氣慢慢過去，加上經濟不景，他們就會放售愛車。
我記得當這些經典車身價過了十幾萬元時，它們的原裝二手零件都炒得很貴，令這班玩家不想再花很多錢去保養。我相信這段時期，他們會拋售手上的經典車，這些放盤會同時間出現在市場上，並只能鬥平價。
現在經濟衰退，會否反映某些車款的價格是泡沫呢？這點我不敢說，可是我大部分的日本朋友都跟我說，某些車款的車價在十多年前低得不能再低。不知為何近十年被炒至高價，有人說是由於量化寬鬆，人們傾向買東西保值而不保存現金，同時可能因為看見其他保時捷和法拉利價格上漲，希望製造同樣現象。
甚麼人能炒起價格，同時做到全世界都知，而且又要有高認受性？那就只有拍賣場能夠做到。整個行業都只看拍賣場而已，它們是個指標。貨主將經典車交給拍賣場，若後者能以好價錢成交，除了能收取更好佣金，又可以在世界經典車壇揚名。你問我993 GT2 RS是否值二百萬美元？我會說一幅名畫都值幾億，二百萬美元一部保時捷，對有錢人來說又算甚麼。他們經濟實力雄厚，不論市道好壞，他們仍舊會買奢侈品。因此，經典車價對一般人來說是泡沫，但對有錢人來說便不是了！
最近有人問我，若兩個月後跟我賣回這部經典車，我會否用相同價錢收車。我笑着回答不會收車，因我的經典車是賣給有需要的客人，他們喜歡那部經典，不代表其他人都會喜歡，特別是七十年代的經典車。以我所見，現在年輕一輩的買車意欲，最盡也只是去到九十年代的JDM，因此怎會有人接貨呢？
現在經濟衰退，會否反映某些車款的價格是泡沫呢？這點我不敢說，可是我大部分的日本朋友都跟我說，某些車款的車價在十多年前低得不能再低。不知為何近十年被炒至高價，有人說是由於量化寬鬆，人們傾向買東西保值而不保存現金，同時可能因為看見其他保時捷和法拉利價格上漲，希望製造同樣現象。
甚麼人能炒起價格，同時做到全世界都知，而且又要有高認受性？那就只有拍賣場能夠做到。整個行業都只看拍賣場而已，它們是個指標。貨主將經典車交給拍賣場，若後者能以好價錢成交，除了能收取更好佣金，又可以在世界經典車壇揚名。你問我993 GT2 RS是否值二百萬美元？我會說一幅名畫都值幾億，二百萬美元一部保時捷，對有錢人來說又算甚麼。他們經濟實力雄厚，不論市道好壞，他們仍舊會買奢侈品。因此，經典車價對一般人來說是泡沫，但對有錢人來說便不是了！
最近有人問我，若兩個月後跟我賣回這部經典車，我會否用相同價錢收車。我笑着回答不會收車，因我的經典車是賣給有需要的客人，他們喜歡那部經典，不代表其他人都會喜歡，特別是七十年代的經典車。以我所見，現在年輕一輩的買車意欲，最盡也只是去到九十年代的JDM，因此怎會有人接貨呢？
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