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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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尋回正宗感覺 Subaru WRX STI 6MT JDM
2020-04-04
這部新車實屬話題之作，在代理宣布即將引入jdm版本後，不少車迷為之瘋狂，紛紛期待著配用EJ20引擎的版本表現會是如何。筆者是幸運兒，有幸開過兩代中古Impreza WRX STI，很懷念日本本土版的操控感。早前聽過不少朋友說EJ20版本的WRX STI非同凡響，甚有當年舊款Impreza WRX STI的味道，今次就等我一試其功力。
說到jdm版本最獨特的賣點，便是編號EJ207的2公升水平對向四缸、 渦輪增壓引擎。現行的外銷版WRX STI均配一副編號EJ25的2.5公升boxer引擎，其最大馬力為300PS，而最大扭力則是407Nm。日本版WRX STI的2公升水平對向四缸渦輪增壓引擎，紅區極限達到8,000轉，比EJ25的6,700轉高出許多。引擎的最大馬力為308PS，峰值扭力達到422Nm。之前EJ25版本的引擎特性較懶散，駕駛時，力量要在大概中段大約2,000-3,000轉才開始出現。EJ25在較低轉數時，turbo lag感覺較明顯，因此要把車子踩得較高轉數才好，但因衝程較長，轉數上升需要點時間。
相反今次試駕的jdm版本，2公升引擎就像舊時一樣，非常靈敏，轉數攀升得非常快，也很猛烈，直接就是像保時捷那種感覺，撕心般的聲浪和加速感，令人懷念舊時的美好。油門和引擎的配合度非常高，一踩油門轉數便立即上升，只要有條長一點的直路，要飆上六、七千轉並不難。再者，EJ20使用鍛造活塞缸體、半封閉式水道和位於歧管下方進氣埠設計，這些均讓此引擎的特性比EJ25大有不同，前者爆發力明顯較強較爽，後者則是穩重地發揮實力。我把轉數踩至六千多轉，感覺到右腳仍掌控著大量馬力，越踩越有，越高轉越刺激。近年我已沒有開過很多具備這種特性的turbo車，就算是更大馬力、更多氣缸配twin turbo的德國房跑，轉數都未至去到這般高，力量送遞從未如此「長氣」，去到高轉仍源源不絕。
題外話，玩「掃把佬」的人，也很難抗拒改裝吧！筆者曾跟一位日本朋友交談，他也是玩WRX STI的。從第八代Impreza WRX STI第一次引入美國市場後，車系一向使用的EJ20機器被EJ25代替。雖然後者容積多出500cc，但是引擎內部零件和調校、例如較小的凸輪軸的角度，使EJ25引擎的爆發力不及EJ20。可是當改用直徑較大的渦輪增壓機時，EJ25較大的引擎容積卻帶來優勢，因為燃燒效率能推更高。只不過EJ25缸體和缸壁剛性、以及承受壓力的程度不及EJ207般強，因此不少人傾向用EJ25中缸，配EJ20缸蓋為引擎進行強化，達到兩者互相彌補的效果。然而EJ207機器在改裝方面較自由，能輕鬆提高增壓力，當改用更大渦輪增壓機的時候，只是換上高流量油泵和1000cc噴嘴，將增壓值設定在1.8bar，便能輕鬆大幅提升動力，據友人所說，EJ20的馬力極限大概在500hp。
跟普通版WRX STI一樣，新車仍配6前速手波，波箱齒輪比調較得緊密，加上引擎容易衝上高轉的特性，要開得快必需眼明手快，波段必需精確地配合轉速，不能怠慢，而heel and toe亦要做得好，因為引擎飛輪較小，轉數上落得快，一過不留神轉數跌得太多，kick down後便沒有動力。離合器的咬合點較鬆，寬容度不大卻又不至寶馬M2和保時捷手波車款般精準，我也用了許多時間去適應其位置。
駕駛這部車後會是非常回味，雖然整個過程很用神很緊張，但它就像一個駕駛技術的考驗，不是現時由很多電腦系統輔助的手波車。你要把它開得快，請先操練好自己的手波駕駛技術。另外，新車屬小改款後版本，其Brembo煞車系統卡鉗活塞增加至前6活塞、後2活塞。駕駛過後，明顯感覺到制動力的提升。低重心的水平對向引擎和硬避震都令新車過彎性能增強，我會說WRX STI的駕駛感很傳統、很誠實；它不會用電子輔助系統去騙你，相反它會實在地反映出駕駛技術，很有駕駛樂趣。軚感方面，新車跟普通版本沒有太大分別，甚具機械感，轉向輔助力度不高，轉向角度亦見精準，日常使用未必太過舒服，但追求駕駛感的人一定會很喜歡這種調校。
試車過後，筆者雖然汗流浹背，可是卻沒有半點埋怨。具備如此駕駛感的汽車在現今市場買少見少，可惜的是眼前這一部WRX STI JDM仍是要跟各位說再見。一代好車，就此道別了！
駕駛這部車後會是非常回味，雖然整個過程很用神很緊張，但它就像一個駕駛技術的考驗，不是現時由很多電腦系統輔助的手波車。你要把它開得快，請先操練好自己的手波駕駛技術。另外，新車屬小改款後版本，其Brembo煞車系統卡鉗活塞增加至前6活塞、後2活塞。駕駛過後，明顯感覺到制動力的提升。低重心的水平對向引擎和硬避震都令新車過彎性能增強，我會說WRX STI的駕駛感很傳統、很誠實；它不會用電子輔助系統去騙你，相反它會實在地反映出駕駛技術，很有駕駛樂趣。軚感方面，新車跟普通版本沒有太大分別，甚具機械感，轉向輔助力度不高，轉向角度亦見精準，日常使用未必太過舒服，但追求駕駛感的人一定會很喜歡這種調校。
試車過後，筆者雖然汗流浹背，可是卻沒有半點埋怨。具備如此駕駛感的汽車在現今市場買少見少，可惜的是眼前這一部WRX STI JDM仍是要跟各位說再見。一代好車，就此道別了！
Subaru WRX STI 6MT JDM SPECS//
車型：五門五座房車 ● 引擎：水平對向四汽缸，渦輪增壓（EJ207） ● 氣閥操作：頂置雙凸輪軸，每汽缸四氣閥 ● 缸徑 x 衝程：92.0 x 75.0mm ● 壓縮比：8.0:1 ● 排氣量：1,994cc ● 最大馬力：308PS/6,400rpm ● 峰值扭力：422Nm / 4,400rpm ● 驅動形式：前置引擎，四輪驅動 ● 波箱：六前速手波 ● 轉向形式：動力輔助轉向 ● 懸掛：前~麥花臣支柱（Bilstein） / 後~雙搖臂（Bilstein） ● 制動：前/後~Brembo通風碟（前6活塞、後2活塞）● 輪胎：前 / 後~ 245/35 R19 ● 車身長 x 闊 x 高：4,595 x 1,795 x 1,475mm ● 軸距：2,650mm ● 重量：1,510kg ● 平均耗油量：9.4L/100km ● 極速：255km/h ● 售價：HK$489,800起 ● 查詢：意美汽車 2828 2488 ● 網址：www.subaru.asia/hk/zh/home
車型：五門五座房車 ● 引擎：水平對向四汽缸，渦輪增壓（EJ207） ● 氣閥操作：頂置雙凸輪軸，每汽缸四氣閥 ● 缸徑 x 衝程：92.0 x 75.0mm ● 壓縮比：8.0:1 ● 排氣量：1,994cc ● 最大馬力：308PS/6,400rpm ● 峰值扭力：422Nm / 4,400rpm ● 驅動形式：前置引擎，四輪驅動 ● 波箱：六前速手波 ● 轉向形式：動力輔助轉向 ● 懸掛：前~麥花臣支柱（Bilstein） / 後~雙搖臂（Bilstein） ● 制動：前/後~Brembo通風碟（前6活塞、後2活塞）● 輪胎：前 / 後~ 245/35 R19 ● 車身長 x 闊 x 高：4,595 x 1,795 x 1,475mm ● 軸距：2,650mm ● 重量：1,510kg ● 平均耗油量：9.4L/100km ● 極速：255km/h ● 售價：HK$489,800起 ● 查詢：意美汽車 2828 2488 ● 網址：www.subaru.asia/hk/zh/home
撰文 = TOBY CHAN
攝影 = 陳偉雄 + TOBY CHAN
攝影 = 陳偉雄 + TOBY CHAN
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