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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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風采再現 PORSCHE 959 PARIS-DAKAR
2023-05-12
保時捷的經典汽車部門，不僅修復了多部廠方歷年推出的經典車型，近日更公開曾參與巴黎—達喀爾越野賽的 959 戰車的復修過程，使它能在全球車迷眼前重現昔日光芒。
保時捷(Porsche)959，矜貴程度絕不遜於四十至六十年代登場的 356 系列，而曾在八十年代中期有份參與巴黎—達喀爾越野賽的 Paris-Dakar版本，更被視為無價寶。然而，保時捷的博物館跟經典車部門，不僅收藏了曾在 1986 參賽的一部，近日更公開整個復修過程，並請來著名越野賽車手 Jacky Ickx，在雪地上試駕這部曾與他一起參賽的經典賽車!
以第二名完賽
巴黎—達喀爾越野賽是舉世聞名的汽車競運賽事， 從法國巴黎跑到非洲西部，全長約 14,000 公里，更要應付沙漠、大草原等不同路況，對參賽車手及車輛而言， 絕對是項大挑戰。至於在八十年代積極參與各類型汽車運動項目的保時捷，在 1986 年便派出三部 959 Paris- Dakar 參賽，其中參賽編號為 185 的一部，便是由 Jacky Ickx 及 Claude Brasseur 駕駛，並成功贏得這屆賽事的第二名。保時捷為參賽而花了兩年時間去研究如何將 959 變身越野賽車。工程團隊先將前輪懸掛改裝為雙吸震筒， 繼而加裝電子控制的液壓式中央差速器，它可在無需使用四驅模式的路況下，自行調節前後輪的動力分布。至於動力輸出強勁的 2,849cc 水平對向六汽缸引擎，也使此車的極速可達 210km/h。
時任保時捷賽車部門總監 Peter Falk，指廠方在 1984 年是以 953 參賽，隨後兩年則改用 959 Paris-Dakar。「對於在 1984 年首度參賽時，保時捷所有賽車都能跑到終點的一幕，依然歷歷在目。當時，車廠工程師 Helmuth Bott，便指既然首次參賽便成功，就應該再次參賽。」雖 然廠方有派車參加 1985 年的賽事，可是，三部參賽戰車全數在賽事期間，因各種問題而退出。「及後我們再為戰車進行改良，並參加 1986 年賽事，結果三部參賽車輛皆能完賽，當中有戰車更取得三甲位置。」
巴黎—達喀爾越野賽是舉世聞名的汽車競運賽事， 從法國巴黎跑到非洲西部，全長約 14,000 公里，更要應付沙漠、大草原等不同路況，對參賽車手及車輛而言， 絕對是項大挑戰。至於在八十年代積極參與各類型汽車運動項目的保時捷，在 1986 年便派出三部 959 Paris- Dakar 參賽，其中參賽編號為 185 的一部，便是由 Jacky Ickx 及 Claude Brasseur 駕駛，並成功贏得這屆賽事的第二名。保時捷為參賽而花了兩年時間去研究如何將 959 變身越野賽車。工程團隊先將前輪懸掛改裝為雙吸震筒， 繼而加裝電子控制的液壓式中央差速器，它可在無需使用四驅模式的路況下，自行調節前後輪的動力分布。至於動力輸出強勁的 2,849cc 水平對向六汽缸引擎，也使此車的極速可達 210km/h。
時任保時捷賽車部門總監 Peter Falk，指廠方在 1984 年是以 953 參賽，隨後兩年則改用 959 Paris-Dakar。「對於在 1984 年首度參賽時，保時捷所有賽車都能跑到終點的一幕，依然歷歷在目。當時，車廠工程師 Helmuth Bott，便指既然首次參賽便成功，就應該再次參賽。」雖 然廠方有派車參加 1985 年的賽事，可是，三部參賽戰車全數在賽事期間，因各種問題而退出。「及後我們再為戰車進行改良，並參加 1986 年賽事，結果三部參賽車輛皆能完賽，當中有戰車更取得三甲位置。」
盡力保留賽後狀態
有份在 1986 年勝出賽事的，正是參賽編號 185 的一 部 959 Paris-Dakar。保時捷的博物館跟賽車部門，為保留這部賽車曾參加巴黎—達喀爾越野賽的痕跡，作為時代的見證，故進行徹底復修時，刻意將部分當年比賽期間撞毀，並曾作即場修復的位置保留，同時選擇以局部方式翻新車身漆面，藉此保留當年參賽時所留下來的不同身車貼紙。保時捷博物館工場主管 Kuno Werner 指出， 這部於 1986 年在賽事奪得第二名的 959 Paris-Dakar，整體狀態依然良好，復修過程相對較易。「錶板顯示它的總行車里數約為 18,000 公里，但在復修角度而言，此車的狀態不錯，尤其車尾一台氣 / 水冷式兼具備渦輪增壓器的水平對向六汽缸引擎，整體反應依舊良好。」在此值得一提，當年為應對參賽期間所使用的燃油，質素或未符理想，故引擎最大馬力輸出被調低至 400 匹。
主管保時捷經典車復修部門的 Uwe Makrutzki，指 959 Paris-Dakar 是對廠方至為重要的樣版車，而今次的復修行動，將會是此車在 1986 年參賽後，所需面對的第二度挑戰。「對我與復修團隊而言，此車的好處就是整體狀態良好，從而減輕了箇中的複雜程度。儘管如此，我與團隊仍會出盡全力，務求讓它能重拾昔日風采。」
有份在 1986 年勝出賽事的，正是參賽編號 185 的一 部 959 Paris-Dakar。保時捷的博物館跟賽車部門，為保留這部賽車曾參加巴黎—達喀爾越野賽的痕跡，作為時代的見證，故進行徹底復修時，刻意將部分當年比賽期間撞毀，並曾作即場修復的位置保留，同時選擇以局部方式翻新車身漆面，藉此保留當年參賽時所留下來的不同身車貼紙。保時捷博物館工場主管 Kuno Werner 指出， 這部於 1986 年在賽事奪得第二名的 959 Paris-Dakar，整體狀態依然良好，復修過程相對較易。「錶板顯示它的總行車里數約為 18,000 公里，但在復修角度而言，此車的狀態不錯，尤其車尾一台氣 / 水冷式兼具備渦輪增壓器的水平對向六汽缸引擎，整體反應依舊良好。」在此值得一提，當年為應對參賽期間所使用的燃油，質素或未符理想，故引擎最大馬力輸出被調低至 400 匹。
主管保時捷經典車復修部門的 Uwe Makrutzki，指 959 Paris-Dakar 是對廠方至為重要的樣版車，而今次的復修行動，將會是此車在 1986 年參賽後，所需面對的第二度挑戰。「對我與復修團隊而言，此車的好處就是整體狀態良好，從而減輕了箇中的複雜程度。儘管如此，我與團隊仍會出盡全力，務求讓它能重拾昔日風采。」
詳細檢查各項零件
為免駛過河道時，959 Paris-Dakar 的 ECU 引擎控制元件會被浸壞，故改裝在 C 柱較高位置。同時把燃油冷卻器及相關油管，改以鋁製支架承托，並透過車架上的孔洞連接引擎，以適合用於越野路段。此外，為減輕車重，車門、車頭蓋等部分，均改以被稱為克維拉(Kevlar) 的纖維製作，結果令車重僅為 1,260kg。
「我與團隊會先把車上所有零件拆下，然後以目視及 X 光檢查每件零件的狀態，若發現有損壞的，便會尋找適合的替代零件，甚至透過先進的 3D 打印方式，複製有關零件。」Kuno Werner 亦提到，在拆下車上零件時， 發現車上仍留有不少在非洲沙漠行走時所帶來的沙泥， 而當年在比賽期間進行急修的車身損毀部分，將會獲得保留，以突顯此車的參賽歷史。
為免駛過河道時，959 Paris-Dakar 的 ECU 引擎控制元件會被浸壞，故改裝在 C 柱較高位置。同時把燃油冷卻器及相關油管，改以鋁製支架承托，並透過車架上的孔洞連接引擎，以適合用於越野路段。此外，為減輕車重，車門、車頭蓋等部分，均改以被稱為克維拉(Kevlar) 的纖維製作，結果令車重僅為 1,260kg。
「我與團隊會先把車上所有零件拆下，然後以目視及 X 光檢查每件零件的狀態，若發現有損壞的，便會尋找適合的替代零件，甚至透過先進的 3D 打印方式，複製有關零件。」Kuno Werner 亦提到，在拆下車上零件時， 發現車上仍留有不少在非洲沙漠行走時所帶來的沙泥， 而當年在比賽期間進行急修的車身損毀部分，將會獲得保留，以突顯此車的參賽歷史。
雪地上重新體驗
經過漫長的復修過程後，959 Paris-Dakar 終於回復當年狀態，保時捷博物館團隊更請來當年駕駛此車參賽的 Jacky Ickx，再度開車在雪地上游走。「能夠再次坐上這部 959 Paris-Dakar 的駕駛席，當年參賽的回憶立刻重現在我的眼前。記得當時我們的車隊共有 18 人，大家志氣高昂，無分彼此，為勝出比賽而努力，而我們更是為保時捷四驅系統的測試者，並從中取得極佳的體驗，尤其是沙漠就如海洋一樣，沒有兩個相同的沙洞與海浪， 整個旅途極具挑戰性。」
今次陪同 Jacky Ickx 一同在雪地上試駕 959 Paris- Dakar，還有勒芒(Le Mans)大賽冠軍 Timo Bernhard。他 直言由於自己多在平滑的賽道上駕駛，與今趟要開着越野賽車在雪地上駕駛截然不同，「我更因此而記起年輕時坐在電視機前看比賽直播般刺激。對於今次能夠親自駕駛此車，以及成為座上客，體驗 Jacky Ickx 的越野駕駛技術，感覺實在難忘，亦能體會保時捷多年來積極參與各項賽事的奮鬥精神。」
經過漫長的復修過程後，959 Paris-Dakar 終於回復當年狀態，保時捷博物館團隊更請來當年駕駛此車參賽的 Jacky Ickx，再度開車在雪地上游走。「能夠再次坐上這部 959 Paris-Dakar 的駕駛席，當年參賽的回憶立刻重現在我的眼前。記得當時我們的車隊共有 18 人，大家志氣高昂，無分彼此，為勝出比賽而努力，而我們更是為保時捷四驅系統的測試者，並從中取得極佳的體驗，尤其是沙漠就如海洋一樣，沒有兩個相同的沙洞與海浪， 整個旅途極具挑戰性。」
今次陪同 Jacky Ickx 一同在雪地上試駕 959 Paris- Dakar，還有勒芒(Le Mans)大賽冠軍 Timo Bernhard。他 直言由於自己多在平滑的賽道上駕駛，與今趟要開着越野賽車在雪地上駕駛截然不同，「我更因此而記起年輕時坐在電視機前看比賽直播般刺激。對於今次能夠親自駕駛此車，以及成為座上客，體驗 Jacky Ickx 的越野駕駛技術，感覺實在難忘，亦能體會保時捷多年來積極參與各項賽事的奮鬥精神。」
撰文=鄭達基
圖片提供=PORSCHE MEDIA
圖片提供=PORSCHE MEDIA
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