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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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電之旅 PEUGEOT E-TRAVELLER MPV 8-SEATER MPV 8-SEATER
2023-04-23
蘋果雖不能與橙相比，但也香甜可口， 更有豐富維他命和纖維，正氣健康。標緻(Peugeot) e-Traveller MPV 始終是商用版本的化身，無論車廂設計還是外觀形象，都不是與走豪華路線的對手直接競爭 ， 反而為市場補上一個獨特位置。這兩年間，各式各樣的電動車爭相湧現。有平有貴，有大有細。但市面上能接載超過四名乘客的電動車，選擇仍然不多，八座版標緻 e-Traveller 與幾款同級對手各有特色。這位來自法國的選手，又會否切合你的要求?
造型帶點商用味 但勝在增添配備
e-Traveller MPV 外觀不僅與電動的商用版本相差無幾，更與柴油版 Expert 大同小異。細看下，可見車頭鬼面罩改為密封。照明大燈下以交錯的曲線和平面作點綴，再有下方的霧燈和六粒特大 LED 日間行車燈，以客貨車而言，形象格外醒神。輪圈採用 17 吋鋁合金款式，外國版本稱之為「鳳凰」，乃高階版本獨有的輪圈選項。
那些年的 206 及 306 車系在香港賣過滿堂紅，令「彎路之王」美譽流傳至今。筆者也在兩年前的一篇客貨車合輯之中，試開過 e-Traveller 的柴油商用版 Expert，感受到它的彎路操控，要比市場常見的日系客貨車靈活， 而這款電動版 e-Traveller MPV，有更上一層樓的感受。比起當日試駕的空載客貨車，e-Traveller MPV 操控感受更中性，有賴電池擺放位置的幫助，令前後比重更均稱。全長 5.3 米的車身，軸距也長 3.275 米，但迴旋直徑亦只是 12.4 米，掉頭泊位仍見從容。 但需時習慣的，是軚盤轉向比率比一 般私家車低，由最左扭至最右要差不多四個圈，即是轉同一個彎，軚盤角度要比私家車扭多一點。
e-Traveller MPV 外觀不僅與電動的商用版本相差無幾，更與柴油版 Expert 大同小異。細看下，可見車頭鬼面罩改為密封。照明大燈下以交錯的曲線和平面作點綴，再有下方的霧燈和六粒特大 LED 日間行車燈，以客貨車而言，形象格外醒神。輪圈採用 17 吋鋁合金款式，外國版本稱之為「鳳凰」，乃高階版本獨有的輪圈選項。
那些年的 206 及 306 車系在香港賣過滿堂紅，令「彎路之王」美譽流傳至今。筆者也在兩年前的一篇客貨車合輯之中，試開過 e-Traveller 的柴油商用版 Expert，感受到它的彎路操控，要比市場常見的日系客貨車靈活， 而這款電動版 e-Traveller MPV，有更上一層樓的感受。比起當日試駕的空載客貨車，e-Traveller MPV 操控感受更中性，有賴電池擺放位置的幫助，令前後比重更均稱。全長 5.3 米的車身，軸距也長 3.275 米，但迴旋直徑亦只是 12.4 米，掉頭泊位仍見從容。 但需時習慣的，是軚盤轉向比率比一 般私家車低，由最左扭至最右要差不多四個圈，即是轉同一個彎，軚盤角度要比私家車扭多一點。
習慣改變座姿 乘客請讓路
除要習慣軚盤轉向比率外，習慣開私家車的朋友，還要習慣較高的前座和腳踏擺位，因為始終坐姿比較接近貨車。中、後排六個座位，都配備 ISOFIX 系統，嬰兒安全座椅可任揀安裝位置。雖然不是豪華配置，但座椅承托力足夠之餘，座墊還軟綿舒適。 中排兩邊都設有窗簾，門邊還有電敞門開關按鈕，而敞門更有腳踢開關。
不少右軚歐洲車都有一個通病，就是部分設備跟隨左軚版本。 在 e-Traveller 上，水撥已改為右軚配置，但不僅車頭蓋開關留在左邊，連中後排座椅都屬於左軚配置的「左二右一」設計，方便乘客在右邊落車。在左上右落的香港，若要從左邊出入後排，便可能要中排的左、中兩位乘客先行落車，方能摺起座椅讓路。
日系MPV最貼心的設計，莫過於後排座椅的收藏，有可單手摺合，亦有可隱藏消失，五花百門，各適其適。但 e-Traveller MPV 的設計，卻可謂除笨有精!先講摺合，只能放平椅背約 60° 往前傾，便能提供充足空間予後排乘客出入。此回合，這位法國選手的確要敗給東洋對手。後排亦採用同一摺合設計，但其實這設計最可取之處，是可以輕易地將整排座椅拆除搬走。若連同中排座椅一併拆除，載物空間可要比商用版本還要大，因以其私家車身分， 並不需要安裝隔貨網。當然，作為車主及駕駛者，安全考量依然不容忽視。
除要習慣軚盤轉向比率外，習慣開私家車的朋友，還要習慣較高的前座和腳踏擺位，因為始終坐姿比較接近貨車。中、後排六個座位，都配備 ISOFIX 系統，嬰兒安全座椅可任揀安裝位置。雖然不是豪華配置，但座椅承托力足夠之餘，座墊還軟綿舒適。 中排兩邊都設有窗簾，門邊還有電敞門開關按鈕，而敞門更有腳踢開關。
不少右軚歐洲車都有一個通病，就是部分設備跟隨左軚版本。 在 e-Traveller 上，水撥已改為右軚配置，但不僅車頭蓋開關留在左邊，連中後排座椅都屬於左軚配置的「左二右一」設計，方便乘客在右邊落車。在左上右落的香港，若要從左邊出入後排，便可能要中排的左、中兩位乘客先行落車，方能摺起座椅讓路。
日系MPV最貼心的設計，莫過於後排座椅的收藏，有可單手摺合，亦有可隱藏消失，五花百門，各適其適。但 e-Traveller MPV 的設計，卻可謂除笨有精!先講摺合，只能放平椅背約 60° 往前傾，便能提供充足空間予後排乘客出入。此回合，這位法國選手的確要敗給東洋對手。後排亦採用同一摺合設計，但其實這設計最可取之處，是可以輕易地將整排座椅拆除搬走。若連同中排座椅一併拆除，載物空間可要比商用版本還要大，因以其私家車身分， 並不需要安裝隔貨網。當然，作為車主及駕駛者，安全考量依然不容忽視。
最快 30 分鐘 回復八成電力
容量 50kWh 的鋰離子電池，支援高達 100kW 的直流快速充電，由 0-80% 只需 30 分鐘。以 136hp 馬力和 260Nm 扭力去推動接近三噸重的車身，數值上比柴油版低，但也感到動力足夠，兼且加速感覺跟柴油版類似，毫無拖泥帶水的感覺。動力回收設有強弱模式選擇，以轉波按鍵的 B 鍵選擇，回收電量隨即同與減速效果提升。測試當日行駛了四十多公里後，錶板顯示的耗電量為 26kWh/100km，以此數值計算出的續航距離大約是 192km，與廠 方公布的 238km 也算接近。
以上數字對時下的電動車而言，加上與「貨 Van」類近的造型，看來似乎不太吸引。但話雖如此，e-Traveller MPV在數字上，也有一個吸引之處，就是售價。在「一換一」計劃下，e-Traveller MPV 售價為 398,800 港元，預計明年初交車。
對一些機構、尤其有自家充電設施的而言，e-Traveller MPV 肩負起運輸兵角色，可謂適合不過。例如機場服務機構，穿梭於東涌、 赤鱲角的辦公室與停機坪之間，又或者酒店住客接送，一次過接載 七名乘客，還可容納比一般 MPV 多的行李及貨物。
撇開逐步淡出市場的日產(Nissan)e-NV200，以及萬眾期待 的富豪(Volvo)EX90 外，現時香港市場上同類型車款，大抵只有 Tesla Model X，以及平治(Mercedes-Benz)的 EQB 跟 EQV，但售 價均與 e-Traveller 存在着好一段距離。假若貴公司常有同時接載多 名乘客的需要，又或者您只想要一款平實的純電動七人車，只要您有合適、可靠的充電方案，去對應相對其他車款為短的續航力， e-Traveller 的確可以經濟地為你完成大小接送任務。
容量 50kWh 的鋰離子電池，支援高達 100kW 的直流快速充電，由 0-80% 只需 30 分鐘。以 136hp 馬力和 260Nm 扭力去推動接近三噸重的車身，數值上比柴油版低，但也感到動力足夠，兼且加速感覺跟柴油版類似，毫無拖泥帶水的感覺。動力回收設有強弱模式選擇，以轉波按鍵的 B 鍵選擇，回收電量隨即同與減速效果提升。測試當日行駛了四十多公里後，錶板顯示的耗電量為 26kWh/100km，以此數值計算出的續航距離大約是 192km，與廠 方公布的 238km 也算接近。
以上數字對時下的電動車而言，加上與「貨 Van」類近的造型，看來似乎不太吸引。但話雖如此，e-Traveller MPV在數字上，也有一個吸引之處，就是售價。在「一換一」計劃下，e-Traveller MPV 售價為 398,800 港元，預計明年初交車。
對一些機構、尤其有自家充電設施的而言，e-Traveller MPV 肩負起運輸兵角色，可謂適合不過。例如機場服務機構，穿梭於東涌、 赤鱲角的辦公室與停機坪之間，又或者酒店住客接送，一次過接載 七名乘客，還可容納比一般 MPV 多的行李及貨物。
撇開逐步淡出市場的日產(Nissan)e-NV200，以及萬眾期待 的富豪(Volvo)EX90 外，現時香港市場上同類型車款，大抵只有 Tesla Model X，以及平治(Mercedes-Benz)的 EQB 跟 EQV，但售 價均與 e-Traveller 存在着好一段距離。假若貴公司常有同時接載多 名乘客的需要，又或者您只想要一款平實的純電動七人車，只要您有合適、可靠的充電方案，去對應相對其他車款為短的續航力， e-Traveller 的確可以經濟地為你完成大小接送任務。
SPECS
● 車型: 五門八座位 MPV
● 驅動形式: 前置馬達，前帶帶動
● 電馬達類型: 永磁同步
● 最大馬力: 136hp
● 峰值扭力: 260Nm
● 鋰電池容量: 50kWh
● 波箱: 單速自動
● 轉向形式: 電力輔助轉向
● 懸掛: 前 ~ 麥花臣 / 後 ~ 獨立懸掛配圈形彈簧
● 制動: 前/後~通風碟
● 輪胎: 前/後~ 225/55R17
● 車身長x闊x高: 5,309x 1,920 x 1,877mm
● 軸距: 3,275mm
● 重量: 2,965kg
● 充電時間: 中速 – 交流(AC) 11kW ~ 0 至 100%:約 5小時4分鐘; 快速 - 直流(DC)100kW ~ 0至80%:約 30 分 鐘
● 續航力(WLTP): 238km
● 售價: HK$463,300( 符合「一換一」計劃)
● 查詢: Peugeot Hong Kong (2834 4233)
● 網址: www.peugeot.com.hk
● 車型: 五門八座位 MPV
● 驅動形式: 前置馬達，前帶帶動
● 電馬達類型: 永磁同步
● 最大馬力: 136hp
● 峰值扭力: 260Nm
● 鋰電池容量: 50kWh
● 波箱: 單速自動
● 轉向形式: 電力輔助轉向
● 懸掛: 前 ~ 麥花臣 / 後 ~ 獨立懸掛配圈形彈簧
● 制動: 前/後~通風碟
● 輪胎: 前/後~ 225/55R17
● 車身長x闊x高: 5,309x 1,920 x 1,877mm
● 軸距: 3,275mm
● 重量: 2,965kg
● 充電時間: 中速 – 交流(AC) 11kW ~ 0 至 100%:約 5小時4分鐘; 快速 - 直流(DC)100kW ~ 0至80%:約 30 分 鐘
● 續航力(WLTP): 238km
● 售價: HK$463,300( 符合「一換一」計劃)
● 查詢: Peugeot Hong Kong (2834 4233)
● 網址: www.peugeot.com.hk
撰文 + 攝影 = GILBERT HUI
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