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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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致勝竅門: 可靠穩定地快 PORSCHE 963
2023-03-21
2023 年 IMSA 地通拿 24 小時耐力賽原型車(GTP)組別出現的隊伍，亦包括闊別原型車耐力賽數 年的保時捷(Porsche)。車廠派出的參賽車963，與寶馬 (BMW)的 M Hybrid V8 一樣，同是原型車新組別的新參賽車之一。耐力賽的長勝將軍保時捷，曾十九次奪得勒芒24小時耐力賽冠軍錦標，可說是耐力賽中的王者至尊。他們的出現，很大程度上成為了其他對手的客觀指標。在賽規的局限下，保時捷963並不屬於一台百分百純粹的保時捷戰車， 但長勝將軍擅於揣摩遊戲規則，對他們而言，增添的勝利，只是個數字。
保時捷車廠對上一次參與同類比賽，是 2017 年。當時，車廠分別選用 919 Hybrid 及 RS Spyder，參與 WEC 世界耐力錦標系列賽的 LMP1 及 LMP2 原型車組 別。然而，在 2018 年，保時捷決定聚焦在當時的新賽 事 Formula E，停止了 919 Hybrid 項目的發展。
參與地通拿24小時耐力賽的新作保時捷963，在地通拿的命運與寶馬相同，遇上技術故障，與頒獎台無緣。保時捷車隊的參賽車，在比賽編為6、7號車，在比賽開始後不久，兩車均表現出眾，在領先的車群之中。
可惜，在賽事首日的黃昏時份，7號車混合動力系統的高輸出電池故障，修理完成後，已落後主車群超過20圈。返回賽道後不久，該車又因冷卻系統失靈，須再度走訪維修站，最終以落後34圈的成績完賽。
與地通拿頒獎台無緣
6號車排第9位起步，在比賽初段一直領先，當日晚上更一度成為領頭車。不過，在賽事第二天，該車因車手失誤，落後三圈，追回領先群後不久，卻遇上波箱失靈，只能退賽。
保時捷賽車部的Thomas Laudenbach指:「這個結果當然令人失望。比賽開始後僅僅五個小時， 7號車便因高壓電系統故障，無緣爭奪冠軍。不久後，6 號車又因動力鏈受損退賽。車隊在同一時間遇上大量問題，也令我們增加不少寶貴經驗。好處是，我們現在了解新車在真實環境的表現，故此知道需要進一步改善的範疇。」
6號車排第9位起步，在比賽初段一直領先，當日晚上更一度成為領頭車。不過，在賽事第二天，該車因車手失誤，落後三圈，追回領先群後不久，卻遇上波箱失靈，只能退賽。
保時捷賽車部的Thomas Laudenbach指:「這個結果當然令人失望。比賽開始後僅僅五個小時， 7號車便因高壓電系統故障，無緣爭奪冠軍。不久後，6 號車又因動力鏈受損退賽。車隊在同一時間遇上大量問題，也令我們增加不少寶貴經驗。好處是，我們現在了解新車在真實環境的表現，故此知道需要進一步改善的範疇。」
歷三年研發
保時捷 963 的發展，可追溯至2020 年。該年 一月，美國IMSA賽會公布勒芒地通拿混合動力車組別(LMDh, Le Mans Daytona hybrid)的參賽車要求。兩個月後，保時捷賽車的Pascal Zurlinden已公開表示，車廠正研究比賽規則，到了12 月，車廠正式宣布將發展其LMDh參賽車，成為首家表明參賽意向的車廠。
LMDh組別比賽的特別之處，在於其對參賽車性能平衡(BOP:Balance of Performance)的要求。所謂性能平衡，即是所有參賽車均須要面對賽會所施加的限制，從而令比賽變得相對公平，這種限制以往在GT賽出現。
保時捷指，面對新規定下，投放大量資源提升性能表現，可能得不償失，因為面對新加的限制，車廠可能要倍加時間測試新機件，令成本大幅上升。
963 的基本配件，在賽會提供的選項中取捨。所有LMDh參賽車均配用Xtrac的七前速波箱及混合動力系統，後者用上博世(Bosch)提供的電子控制系統，以及威廉士工程公司(Williams Advanced Engineering)的電池。保時捷選擇Multimatic公司提供的底盤，配上米芝蓮(Michelin)提供的車胎。
保時捷 963 的發展，可追溯至2020 年。該年 一月，美國IMSA賽會公布勒芒地通拿混合動力車組別(LMDh, Le Mans Daytona hybrid)的參賽車要求。兩個月後，保時捷賽車的Pascal Zurlinden已公開表示，車廠正研究比賽規則，到了12 月，車廠正式宣布將發展其LMDh參賽車，成為首家表明參賽意向的車廠。
LMDh組別比賽的特別之處，在於其對參賽車性能平衡(BOP:Balance of Performance)的要求。所謂性能平衡，即是所有參賽車均須要面對賽會所施加的限制，從而令比賽變得相對公平，這種限制以往在GT賽出現。
保時捷指，面對新規定下，投放大量資源提升性能表現，可能得不償失，因為面對新加的限制，車廠可能要倍加時間測試新機件，令成本大幅上升。
963 的基本配件，在賽會提供的選項中取捨。所有LMDh參賽車均配用Xtrac的七前速波箱及混合動力系統，後者用上博世(Bosch)提供的電子控制系統，以及威廉士工程公司(Williams Advanced Engineering)的電池。保時捷選擇Multimatic公司提供的底盤，配上米芝蓮(Michelin)提供的車胎。
使用 918 的 V8 引擎
基本配件以外的範疇，則由車廠自行發揮。受時間所限，保時捷決定選用現有的機器，經過若干改裝後，再裝上 963。新引擎以918 Spyder，以及 LMP2 RS Spyder 的V8機器為基礎，Laudenbach指:「這副V8機器的汽缸，本來就有賽車的基因。特別是曲軸位於引擎底部，降低全車的重心。乾式油槽底，本來就是為918的側向加速力而設，再考慮到規例對性能表現及重量的嚴格要求，這副 4.6 公升機器實在擁有完美的基礎。」
這機器用在 918上並非承重部件，但保時捷指，其基本結構穩固，所以在963上，完全勝任此角色。另外，雖然原本是自然吸氣引擎，但新車的機器改為搭配由荷蘭公司Van der Lee製造的雙渦輪增壓器。保時捷總工程師Stefan Moser說:「好處是，引擎基本上仍維持自然吸氣配置的性格，對油門反應敏感。渦輪增壓器所增加的壓力不大，所以機器依然靈活敏捷。」整體而言，963 的機器有 80% 零件來自918，其餘的大部分是用以支撐引擎的部件。
基本配件以外的範疇，則由車廠自行發揮。受時間所限，保時捷決定選用現有的機器，經過若干改裝後，再裝上 963。新引擎以918 Spyder，以及 LMP2 RS Spyder 的V8機器為基礎，Laudenbach指:「這副V8機器的汽缸，本來就有賽車的基因。特別是曲軸位於引擎底部，降低全車的重心。乾式油槽底，本來就是為918的側向加速力而設，再考慮到規例對性能表現及重量的嚴格要求，這副 4.6 公升機器實在擁有完美的基礎。」
這機器用在 918上並非承重部件，但保時捷指，其基本結構穩固，所以在963上，完全勝任此角色。另外，雖然原本是自然吸氣引擎，但新車的機器改為搭配由荷蘭公司Van der Lee製造的雙渦輪增壓器。保時捷總工程師Stefan Moser說:「好處是，引擎基本上仍維持自然吸氣配置的性格，對油門反應敏感。渦輪增壓器所增加的壓力不大，所以機器依然靈活敏捷。」整體而言，963 的機器有 80% 零件來自918，其餘的大部分是用以支撐引擎的部件。
早已配用混合動力
918 的 V8 機器早已配合混合動力系統使用，故此不需太多額外改動，已可符合LMDh的參賽規定。電池系統的部件由MGU動力控制系統管理，此部件位於引擎和波箱之間，直接連接Xtrac波箱，負責汽車的動力輸出，以及後軸的動力回生。混合動力系統的電池容量為1.35kWh，可產生最高的800V電力，車手亦可隨時隨地使用該系統加速。電池的功率為30至50kW，該部件提供動力時，引擎的輸出會自動調低，故此動力鏈的整體輸出不會大變，符合賽例的嚴格要求。
排氣量 4.6公升的保時捷V8雙渦輪增壓引擎，每汽缸四活瓣，經大會供應的後置MGU系統，混合動力總輸出馬力 680ps(=670hp)。車身尺碼長闊高為5,100 x 2,000 x 1,060mm，軸距3,148mm，最低重量1,030kg， 鍛造鋁合金輪圈前18 x 12.5吋，後18 x 14吋，米芝蓮胎前29/71-18，後 34/71-18。
918 的 V8 機器早已配合混合動力系統使用，故此不需太多額外改動，已可符合LMDh的參賽規定。電池系統的部件由MGU動力控制系統管理，此部件位於引擎和波箱之間，直接連接Xtrac波箱，負責汽車的動力輸出，以及後軸的動力回生。混合動力系統的電池容量為1.35kWh，可產生最高的800V電力，車手亦可隨時隨地使用該系統加速。電池的功率為30至50kW，該部件提供動力時，引擎的輸出會自動調低，故此動力鏈的整體輸出不會大變，符合賽例的嚴格要求。
排氣量 4.6公升的保時捷V8雙渦輪增壓引擎，每汽缸四活瓣，經大會供應的後置MGU系統，混合動力總輸出馬力 680ps(=670hp)。車身尺碼長闊高為5,100 x 2,000 x 1,060mm，軸距3,148mm，最低重量1,030kg， 鍛造鋁合金輪圈前18 x 12.5吋，後18 x 14吋，米芝蓮胎前29/71-18，後 34/71-18。
穩中可以求勝
963仍有典型的保時捷外觀。設計揉合經典細節與現代元素，車頭的柔軟線條有956 或962的感覺，而車尾直線燈條的設計，則來自現代的992 車款。負責963項目的Christian Eifrig指:「新車的下壓力及圈速表現， 必須在官方訂立的標準範圍內。要令963的性能表現落在該範圍內，頗有挑戰性。達至該項要求同時，新車的外觀亦要有典型的保時捷風格。項目的最困難之處，是取得設計風格與氣流動力表現之間的平衡。」
保時捷車隊認為，穩定是新車的重要元素。
Laudenbach指:「新車規格最重要的，是在不同賽道環境下，操控性與重量分布維持不變。車隊不需要頂級的汽車。參賽車只需穩定地快，這樣就可以在有性能限制下的比賽中獲勝。」
保時捷日後亦會交付963予不同車隊。所以，在FIA世界耐力錦標系列賽中，亦將看到它的蹤影。
963仍有典型的保時捷外觀。設計揉合經典細節與現代元素，車頭的柔軟線條有956 或962的感覺，而車尾直線燈條的設計，則來自現代的992 車款。負責963項目的Christian Eifrig指:「新車的下壓力及圈速表現， 必須在官方訂立的標準範圍內。要令963的性能表現落在該範圍內，頗有挑戰性。達至該項要求同時，新車的外觀亦要有典型的保時捷風格。項目的最困難之處，是取得設計風格與氣流動力表現之間的平衡。」
保時捷車隊認為，穩定是新車的重要元素。
Laudenbach指:「新車規格最重要的，是在不同賽道環境下，操控性與重量分布維持不變。車隊不需要頂級的汽車。參賽車只需穩定地快，這樣就可以在有性能限制下的比賽中獲勝。」
保時捷日後亦會交付963予不同車隊。所以，在FIA世界耐力錦標系列賽中，亦將看到它的蹤影。
撰文=SAWAMINA 圖片提供=PORSCHEMEDIA
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