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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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神話創造者～MERCEDES-BENZ 190
2023-02-13
上世紀六、七十年代的汽車市場，整體潮流可謂一味靠「大」，涵蓋範疇包括車輛體積要大，引擎排氣量跟輸出亦要大，故當年的歐美出品，普遍是車輛本身的「建築面積」，與車廂「實用面積」不成正比。開車到油站加油時，加油機上的收費錶亦只會愈跳愈快，亦即代表油費支出愈來愈多。可是，經歷七十年代發生的國際石油危機，以及美國在當時積極推行的淨化空氣法案後，迫使各大車廠推出的新車，皆要比以前細少和慳油，日本車廠更乘勢推出多款符合相關條件的汽車，不僅在本土和亞洲地區大賣，歐美市場亦愈見受落，促使各大歐洲車廠需要急謀對策應對。經歷過七十年代發生的國際石油危機後，世界汽車市場潮流產生重大變化，講究低油耗的中小型車款成為主流。平治亦睇準時機，推出全新設計的190 系列，不單在各地市場取得佳績，更在賽道上屢獲殊榮，成就了一個車壇神話！
石油危機 萌生念頭
若數期間最積極的歐洲車廠， 平治（Mercedes-Benz）肯定榜上有名。皆因包括時任主管車廠發展的董事局成員Professor Hans Scherenberg 在內的管理層，早已料到汽車市場潮流會在七十年代產生巨變，尤其在國際石油危機後，情況會變得更快。故此，他們在1974 年已要求時任首席設計師Bruno Sacco 和Peter Pfeiffer，設計出一款比當時廣受市場歡迎、同廠123 系列細小和輕巧的新車，其中車長、車闊分別訂於4,420mm 及1,678mm 水平，相比123 系列短305mm 及收窄了108mm。至於新車的名字，車廠管理層屬意為190，藉此明確讓用家知道它是平治旗下最新的中小型房車，而廠方代號則為W201。
若數期間最積極的歐洲車廠， 平治（Mercedes-Benz）肯定榜上有名。皆因包括時任主管車廠發展的董事局成員Professor Hans Scherenberg 在內的管理層，早已料到汽車市場潮流會在七十年代產生巨變，尤其在國際石油危機後，情況會變得更快。故此，他們在1974 年已要求時任首席設計師Bruno Sacco 和Peter Pfeiffer，設計出一款比當時廣受市場歡迎、同廠123 系列細小和輕巧的新車，其中車長、車闊分別訂於4,420mm 及1,678mm 水平，相比123 系列短305mm 及收窄了108mm。至於新車的名字，車廠管理層屬意為190，藉此明確讓用家知道它是平治旗下最新的中小型房車，而廠方代號則為W201。
當收到相關指令後，由Bruno Sacco 和Peter Pfeiffer 帶領的設計團隊，便隨即展開新車的研發工作。期間亦曾因應管理層要求，而進行了多次討論，研究如何讓車輛體積縮細和減磅之餘，仍可貫徹平治講求氣派的傳統。設計團隊不僅劃出多幅新車的設計草圖，更透過製作比例模型，以及利用當時最新的鐳射技術協助設計，後來更製作出與真車尺碼相同、跟量產型號相似的車輛模型進行風洞測試，結果發現風阻系數為Cd 0.34，成績比同級對手優秀，故設計團隊相信若將之與輕巧的車體結合，定能符合、甚至超越大家對新車燃油效益的期望。
比當時同門其他車系更富動感的造型，固為190 系列成功之處，就連給予乘客的保障亦大為提升，例如車頂結構與用料皆經過精心挑選，後者更選用當時以新技術製成的鋼材，既可提升車身剛性，減低車輛遭受撞擊時的損毀程度，據指亦有助減輕約8kg 車重，對提升燃油效益產生正面作用。此外，設計團隊亦針對駕乘舒適度及操控性作深入研究，工程師們不僅以電腦協助，更製作出一部只裝有機械部分的「車架」，在平治自家的試車場內進行連串測試，最後決定讓靈活度較高的多連桿組合，成為後輪懸掛主要配搭。
然而，廠方除在新車設計上投放了大量資源，成為當時車迷所喻為的「over-engineered」車款外，亦在生產設備方面投資超過14 億德國馬克， 興建了當時最大的生產線，以應付各地市場的龐大需求。
多個型號 接連登場經過多重研究和改良，190 系列終在1982 年12月8 日登場，當時本土售價由25,538 德國馬克起。市場反應更是一如廠方所料般強勁，單是來自本土各地的訂單已如雪花般飛至，廠方忙於接收訂單，生產線亦日以繼夜為製造新車而趕工。香港方面，代理仁孚行於1983 年，已讓190 系列的左軚樣版車在陳列室展出。不少車壇前輩指出，當時新車確實吸引到不少用家，當中亦不乏過往開日本車的中產階層，故當代理開始接收訂單後，首批配額瞬即被搶購一空！
翻查資料， 得知190 系列在港發售初期， 只有190 和190 E 兩個型號， 它們採用排氣量同為2.0 公升的直四引擎，但分別在於前者配備傳統化油器，後者則加有電子燃油噴注系統，輸出和耐用性亦以後者佔優，最大馬力、峰值扭力分別為122hp/5,100rpm 及178Nm/3,500rpm，波箱則有五前速手動或四前速自動兩種選擇。售價方面，從1983 年12 月出版的第49 期《車主》中，得知190 售價為181,800 港元，而190 E 則貴萬多元，售191,500 港元。此外，用家亦可多花一點，為座駕加配ABS 防鎖制動系統。
平治見190 系列在全球的歐洲中小型房車市場取得成功，於是銳意擴大車系陣容，增推190 D 柴油版本。1983 年推出初期，主要採用排氣量為2.0 公升的OM601 D 20 直四柴油引擎，馬力72hp。期後在同年底追加配用排氣量增至2.2 公升、編號OM601 D22 的直四柴油引擎版本，1985 年又增設裝有編號OM605 D 25、排氣量增至2.5 公升，以及坐擁90hp 馬力的2.5 公升柴油版。當然還有在1986 年登場，並首度配備渦輪增壓裝置、編號OM605 D 25 A 的2.5 公升直四柴油機器，最大馬力增至122hp。可是，截至1993 年8 月停產時，這款190D 2.5 Turbo 只生產了20,915 部，而且只在北美市場有售，連德國的車迷亦跟它緣慳一面。香港方面，由於當局早年仍准許柴油車以私家車名義登記，故代理亦曾引進190 D 2.0 到港，而在刊登於1985 年12 月出版第73 期《車主》的新車價目表中，得知當時它的售價為208,500 港元起。
講究性能 挑戰對手
與此同時，平治亦積極為190 系列研發高性能版本。然而，名為190 E 2.3-16 的新車，在1983 年舉行的第50屆德國法蘭克福車展亮相。廠方在當時發布的新聞稿中強調，新車不僅透過包圍部件，改善高速馳騁期間的氣流擾動，同時提升性能與操控表現。此外，新聞稿中還提到190 E 2.3-16，在意大利南部的Nardo 試車場以201小時39 分43 秒，連續跑完50,000 公里，創下當時的世界紀錄，期間亦先後創下連續跑完25,000 公里及25,000英里的世界紀錄，而三項紀錄的平均車速均超過247km/h。此外，這次測試亦打破了九項同級車款的國際紀錄，平均車速亦超過246km/h，表現之強可想而知。
與此同時，平治亦積極為190 系列研發高性能版本。然而，名為190 E 2.3-16 的新車，在1983 年舉行的第50屆德國法蘭克福車展亮相。廠方在當時發布的新聞稿中強調，新車不僅透過包圍部件，改善高速馳騁期間的氣流擾動，同時提升性能與操控表現。此外，新聞稿中還提到190 E 2.3-16，在意大利南部的Nardo 試車場以201小時39 分43 秒，連續跑完50,000 公里，創下當時的世界紀錄，期間亦先後創下連續跑完25,000 公里及25,000英里的世界紀錄，而三項紀錄的平均車速均超過247km/h。此外，這次測試亦打破了九項同級車款的國際紀錄，平均車速亦超過246km/h，表現之強可想而知。
平治表明，應用於190 E 2.3-16 的編號M 102 E 23/2的2.3 公升直四引擎，與固有的2.3 公升版本有顯著不同。包括汽缸頂改以輕鋁合金製作、電子點火及怠速控制系統、機械或電子控制燃油噴注系統等，令引擎即使沒有增壓裝置加持，亦能輸出185hp/6,000rpm 最大馬力，並可在4,500rpm 時釋出240Nm 扭力，配合賽車化密齒比五前速手波，由靜止起部步加速至100km/h，需時僅約八秒，表現勝過當年不少對手，亦使它在1984 年正式投產時，成為市場熱賣車款。不過，廠方卻在1985 年9 月，因應需要而為這副引擎進行調校，壓縮比由原來10.5:1 改為9.7:1，最大馬力亦被下調至177hp。對於這位新進的190系列高性能成員，本港代理亦對其感興趣，故亦有引進開售，而當時的售價則為333,000 港元。
為求參賽 限量生產
1988 年，190 系列迎來facelift 小改款，主要變革在於動力結構。原有的2.2 公升柴油引擎從此在名單中消失，但在同年推出名氣更強的190 E 2.5-16。它不僅承襲過去2.3-16 版本的動感造型，包括加裝小尾翼和車身擾流配件，但所配備的引擎卻升級至編號M 102 E 25/2、排氣量為2.5公升的直四機器，缸徑、衝程分別為95.5mm 及87.2mm，透過9.7:1 的壓縮比，換來195hp 最大馬力和235Nm 峰值扭力，靜止加速至100km/h 需時7.5 秒，而它在1989年11 月於本港市場的售價為610,000 港元。
1988 年，190 系列迎來facelift 小改款，主要變革在於動力結構。原有的2.2 公升柴油引擎從此在名單中消失，但在同年推出名氣更強的190 E 2.5-16。它不僅承襲過去2.3-16 版本的動感造型，包括加裝小尾翼和車身擾流配件，但所配備的引擎卻升級至編號M 102 E 25/2、排氣量為2.5公升的直四機器，缸徑、衝程分別為95.5mm 及87.2mm，透過9.7:1 的壓縮比，換來195hp 最大馬力和235Nm 峰值扭力，靜止加速至100km/h 需時7.5 秒，而它在1989年11 月於本港市場的售價為610,000 港元。
與此同時，為獲得包括DTM 德國房車錦標賽在內的參賽資格，平治於是在1989 年製造了502 部190 E 2.5-16Evolution。此車所配備的包圍配件及尾翼，設計比普通的2.5-16 版本更誇張，引擎配搭與輸出則相同，0 至100km/h 加速需時7.7 秒。至於後來在1990 年推出的190 E 2.5-16 Evolution II，2.5 公升直四引擎的最大馬力輸出急增至235hp，峰值扭力則為245Nm。又因為引擎輸出增加，五前速手波亦經過改良，0 至100km/h 加速時間縮短至7.1秒。後來，兩款車均取得廠方渴望得到的參賽資格，而且在DTM 賽事中連番獲勝，同時更到澳門參與東望洋大賽，與E30 時代的寶馬（BMW）M3、福特（Ford）SierraCosworth 在賽道上一決高下。另外，多部190 E 2.5-16 賽車的車身拉花，亦讓車迷留下深刻印象，例如出現在德國賽道、以銀色為主的「Berlin 2000」，還有曾亮相澳門賽道、以黑色配金色的「仁孚」拉花等。
雖然Evolution 和Evolution II 版本，只屬廠方為取得1參賽資格的homologation 車款，各自的總產量只有502 部，而且一直只有左軚版本。不過，就正因為它產量極少，故無論本港還是外地的車迷，每當遇見它們都會感到莫名興奮。至於其他版本的190， 甚或190 D 跟190 E， 不少因為時間流逝而早已消失於世。車系本身亦因應廠方在1993 年推行的車系正名計劃，改配C-Class 這個新名字，廠方代號則沿用W201。不過，名字雖然換了，但受歡迎程度卻依舊不變，聲勢更一直延續至後來推出的型號，例如W202、W203 跟W204 時代的C-Class 等。可見七十年代的車廠管理層，銳意推出中小型房車的決定正確，亦見由Bruno Sacco 和Peter Pfeiffer 負責設計的汽車，多年來為平治在市場上奠下成功的重要基石。
撰文 = 鄭達基
圖片提供 = MERCEDES-BENZ MEDIA
圖片提供 = MERCEDES-BENZ MEDIA
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