神秘的紅色跑車~TOYOTA ALTEZZA RS200
「紅色的跑車總是帶着神秘……」這句歌詞,相信大家都耳熟能詳,甚至早已認定紅色是跑車專用顏色。或許因為這個緣故,車主Raymond 與這部擁有火紅色車身的豐田Altezza RS200 相遇時便一見鍾情,擁有至今。
還記得在上世紀七、八十年代,已躍身成為汽車大國的日本,不少產品已被簡稱FF 的前置引擎、前輪帶動布局所取代,只留有少量型號依舊維持FR 前置引擎、後輪推動設定。但豐田卻在千禧年來臨之際,宣布推出建基於FR 底盤的Altezza中型房車,出口版更以走高檔路線的凌志名義生產,並被冠以IS 系列之名。
然而,這枚豐田在當年投下的震撼彈,確實為市場帶來震撼,同時憑靠靈巧操控表現,以及有如腕錶設計的錶板,成功擄獲車迷歡心。直至二十多年後的今天,這對雙生兒還被不少車迷視為收藏,甚至改裝對象,目標是要將日系FR 房車講求實用,亦充滿操控樂趣的精神延續下去!
日本豐田(Toyota)素來積極進取,在上世紀末意圖劍指歐洲中型房車市場,故在1998 年宣布推出代號XE10 的首代Altezza,主攻日本市場,而出口版則撥歸姊妹車廠和走高檔路線的凌志(Lexus)旗下,車系名稱亦改為IS200。記得當年代理尚未引進IS200 時,已有平行進口商把Altezza 帶到香港,同時涵蓋車系多個版本,包括屬入門型號的AS200,以及屬頂級版本的RS200。
絕版改裝部件
貴為車系當時的頂級版本,RS200 固然有齊各式配備,但最惹人注目還是那台代號3S-GE 的2.0 公升直四Beams 雙VVT-i 引擎。雖然它只建基於自然吸氣設計,但由於Yamaha 方面有份參與調校,以及有豐田自家的雙VVT-i 可變活瓣正時系統加持,使其馬力、扭力輸出分別高達210ps 及22.0kgm,波箱亦有六前速手動和五前速自動選擇,加上跑車化懸掛設定,以及FR 前置引擎、後輪推動的底盤布局,性能與操控表現絕能媲美包括德國寶馬(BMW)3 Series 在內的歐洲對手,加上改裝潛力甚高,故當時深受車迷、尤其是年輕一輩歡迎。
至於有份出現在今次特集的一部火紅色Altezza RS200,則屬車主Raymond 所有,車上更裝有不少現已成為絕版配件的改裝部品。「我這部Altezza RS200在2000 年出廠,即車系面世後的兩年,距今亦已有近23 年。雖然車齡比較高,但勝在它的造型設計耐看,而且富有線條美,至今也不會覺得過時。此外,我還為它裝上如今買少見少的TRD T3 輕量化鍛造輪圈、GD 子彈形側鏡、Varis 碳纖引擎蓋、TRD 鬼面罩,以及從日本搜購回來的絕版尾翼等裝備,使它看起來在斯文中帶點霸氣。」
大修引擎提升性能
Raymond 為讓自己珍藏的Altezza RS200 更富戰鬥意味,車廂內亦多加了大量絕版改裝配件。「最顯而易見就是以紅黑雙色作配搭的TRD 三幅式跑車軚環、與原裝同以腕錶形設計,但屬TRD 出品的錶板、白色圓形TRD 波棍頭、跟車身同以紅色示人的皮革手掣與波棍套。」不過,最引人注意的會是車頭蓋下的編排,寫有「Beams Dual VVT-i」字樣的紅色引擎盤頂固然吸引,但更厲害部分就在它之內。「我本已將引擎大修過,更換了FGK 四出一排氣歧管,引擎進風箱也改為M's 的碳纖跑車化出品,當然少不了還有K&N 的東菇風隔,以助改善引擎呼吸,提升車輛性能表現。」
另一方面,雖然Altezza RS200 以操控靈活度高見稱,但Raymond 仍為珍藏的座駕裝配C 柱Bar、電子懸掛等配備,務求令它的操控表現更上一層樓。「我亦把原裝的一雙前座,換成Recaro 跑車桶椅,使攻彎時可以坐得更穩。」雖然Raymond 擁有的火紅色AltezzaRS200,藉着多項改裝去提升性能,似乎跟其他收藏經典車的車迷力把座駕還原不同,但始終車輛本身早已停產,加上所裝配的改裝部品亦已是絕版,矜貴程度之高,實在不言而喻,此舉實是另一種對經典車的保育方式。
SPECS
● 車款名稱:Toyota Altezza RS200
● 車型:四門五座位房車
● 引擎:直列四汽缸
● 氣閥操作:頂置雙凸輪軸,每汽缸四活瓣
● 排氣量:1,998cc
● 缸徑 x 衝程:86.0 x 86.0mm
● 壓縮比:11.5:1
● 最大馬力:210ps/7,600rpm
● 峰值扭力:22.0kgm/6,400rpm
● 驅動模式:前置引擎,後輪推動
● 波箱:六前速手動
● 轉向:齒棒與小齒輪,設動力輔助
● 懸掛:前 / 後 ~ 雙搖臂
● 制動:前 ~ 通風碟 / 後 ~ 實心碟
● 輪胎:前 / 後 ~ 215/45ZR17(標準版)
● 車身長 x 闊 x 高:4,400 x 1,725 x 1,410mm
● 軸距:2,670mm
● 重量:1,340kg
撰文 = 鄭達基
攝影 = GILBERT HUI