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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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商用車英雄系列：陳貴華 沒有雞那有雞蛋 香港充電先驅
2023-01-07
陳貴華（Edmond）是中電輸電及供電業務部首席物流及運輸經理，訪問當天他展示了中電車隊的部分電動車。所有車他都試過、用過，因為他很相信電動車這概念，同事背後暱稱他做「電車男」。 其實與大部分男士一樣，Edmond 自小便對汽車充滿興趣，也是一級方程式賽車的忠實擁躉。「我開始看一級方程式賽車是七十年代的事，那時看屈臣、麥拿侖，我還曾經到上海觀賞過幾次現場賽事。當時哥哥有部車，我又很喜歡跟他去遊車河。」至於對電動車產生興趣，他回憶道：「小學低年班的時候，有個同學家中有一部玩具電車。我有時去他家玩耍，覺得那部車很有趣、很方便，只要插電掣，充電後便可以駕着它在家裏周圍走。」隨着政府積極推動，電動車普及化已成未來趨勢。愈來愈多人改用電動車，但中華電力有限公司輸電及供電業務部首席物流及運輸經理陳貴華（Edmond）比大家走得更前。早在十多年前，他已經參與發展電動車的充電服務，並不斷把電動車的最新技術引進到港，改變了不少人對電動車的觀感。
全港第一 引入首個快速充電器
愛車之人何其多，但能夠親身參與，甚至推動汽車產業發展的又有多少人？Edmond 本身是電機工程師，初加入中華電力有限公司（中電）時是負責發電機的維修保養。為甚麼會由發電機轉而涉足電動車的充電技術？他說：「2009 年，日本三菱車廠（Mitsubishi）宣布推出首部電動車i-MiEV 並會量產，我們公司看到這是一個契機，在香港推出『電動車充電系統試驗計劃』。這個計劃在2009 年5 月展開，是由一位對電動車充滿熱情的前輩負責，我未有參與。同年8 月，日本宣布他們擁有快速充電技術，標榜只需要二、三十分鐘就可以為電動車充滿八成電力，我被派到日本向他們取經。」
當時日本的電動車技術屬全球最先進（歐洲還未起步），而日本人跟Edmond 分享了一個駕駛者心態研究報告：原來有些人抗拒使用電動車，是因為擔心電量會在中途用光，但自有了快速充電器後，打破了這個心理屏障，多了人願意開電動車。向公司匯報後，Edmond 便被委派了下一個任務——由日本引入快速充電器。
「當時日本人不太願意跟外國人做生意，過程中我們要用誠意來打動他們。還要展示我們的專業，讓他們知道我們足以應付維修和保養。最後他們終於願意將快速充電器賣給我們，這讓我很有成就感。」2010 年2 月1 日，香港有了第一個適用於日本製電動車的快速充電器。「當時有快速充動器的就只有日本和美國，即是說我們不只是全港第一，更是全球第三。」 Edmond 說。
愛車之人何其多，但能夠親身參與，甚至推動汽車產業發展的又有多少人？Edmond 本身是電機工程師，初加入中華電力有限公司（中電）時是負責發電機的維修保養。為甚麼會由發電機轉而涉足電動車的充電技術？他說：「2009 年，日本三菱車廠（Mitsubishi）宣布推出首部電動車i-MiEV 並會量產，我們公司看到這是一個契機，在香港推出『電動車充電系統試驗計劃』。這個計劃在2009 年5 月展開，是由一位對電動車充滿熱情的前輩負責，我未有參與。同年8 月，日本宣布他們擁有快速充電技術，標榜只需要二、三十分鐘就可以為電動車充滿八成電力，我被派到日本向他們取經。」
當時日本的電動車技術屬全球最先進（歐洲還未起步），而日本人跟Edmond 分享了一個駕駛者心態研究報告：原來有些人抗拒使用電動車，是因為擔心電量會在中途用光，但自有了快速充電器後，打破了這個心理屏障，多了人願意開電動車。向公司匯報後，Edmond 便被委派了下一個任務——由日本引入快速充電器。
「當時日本人不太願意跟外國人做生意，過程中我們要用誠意來打動他們。還要展示我們的專業，讓他們知道我們足以應付維修和保養。最後他們終於願意將快速充電器賣給我們，這讓我很有成就感。」2010 年2 月1 日，香港有了第一個適用於日本製電動車的快速充電器。「當時有快速充動器的就只有日本和美國，即是說我們不只是全港第一，更是全球第三。」 Edmond 說。
雞與雞蛋的問題「其實這是雞和雞蛋的問題。沒有充電器，便沒有人想買電動車，但沒有電動車，就沒需要安裝這麼多充電器。所以我們踏出第一步，希望讓人們見到有充足的充電器，可以放心買電動車。」
2011 年，負責電動車充電系統的前輩退休，Edmond 便接任了這個範疇的工作。當時香港的電動車數量寥寥可數，而政府還未大力推廣電動車，Edmond 與其團隊卻積極爭取私人發展商和領展等機構的支持，在多個地區的屋苑及商場設立超過50 個電動車充電站，提供免費充電服務。
明知道需求不多，為甚麼要這樣做？Edmond 解釋：「其實這是雞和雞蛋的問題。沒有充電器，便沒有人想買電動車，但沒有電動車，就沒需要安裝這麼多充電器。這是一個循環，沒有人踏出第一步的話，就推動不了電動車普及化。所以我們踏出第一步，希望讓人們見到有充足的充電器，可以放心買電動車。」
Edmond 推動電動車普及化的決心明顯易見。2014 年，中電引進全港首個雙制式電動車快速充電器，可供日本和歐洲製的電動車充電，到2015 年，中電進一步引進全港首個多制式快速充電器，適合大部分電動車型號，包括日本、韓國、歐洲和美國等，而快速充電站已遍布九龍和新界，電動車每行駛約 10 公里便可再次充電，達至「10 公里一快叉」，為車主帶來極大方便。
與此同時，Edmond 和團隊亦舉辦了多次電動車的試乘試駕活動。「很多人對電動車的印象，還停留在又慢又無力的階段，我希望改變他們的觀念。現在的電動車有個優勢，它在低速、低轉數時，扭力是最大的，所以加速性很強，上斜路絕無問題。很多人試乘試駕後，都徹底改變了對電動車的看法。」
與此同時，Edmond 和團隊亦舉辦了多次電動車的試乘試駕活動。「很多人對電動車的印象，還停留在又慢又無力的階段，我希望改變他們的觀念。現在的電動車有個優勢，它在低速、低轉數時，扭力是最大的，所以加速性很強，上斜路絕無問題。很多人試乘試駕後，都徹底改變了對電動車的看法。」
為業界出一分力
中電的試乘計劃不僅讓公眾親身體驗電動車，也為業界去探索電動商用車。Edmond解釋：「因為業務關係，我們有較多機會接觸不同的電動車供應商。2013 年，我們引進全港第一輛電動旅遊巴士。在得知這輛電動旅遊巴士的續航力有二、三百公里，可以坐四十多人後，我們便決定引入。一來我們有這個需要，二來也希望能順道推廣給其他客戶。始終電動車較貴，客戶不敢貿然購入，所以我們想把使用經驗分享出去，讓客戶走少一點歪路。」
這些年來，Edmond 把大部分時間投放在電動車上，不時出席國際電動車論壇和會議，到處宣揚電動車的好處。「有些人認為電動車不環保，因為增加了發電，但其實香港用潔淨能源，發電廠的碳排放很低。即使連發電廠的碳排放都算進去，電動車與一般省油的IC 內燃機的車輛相比，碳排放還是較低的。」他續說，香港的油價全球最貴，而電費卻相對便宜，所以開電動車不但較環保，也較省錢。
中電的試乘計劃不僅讓公眾親身體驗電動車，也為業界去探索電動商用車。Edmond解釋：「因為業務關係，我們有較多機會接觸不同的電動車供應商。2013 年，我們引進全港第一輛電動旅遊巴士。在得知這輛電動旅遊巴士的續航力有二、三百公里，可以坐四十多人後，我們便決定引入。一來我們有這個需要，二來也希望能順道推廣給其他客戶。始終電動車較貴，客戶不敢貿然購入，所以我們想把使用經驗分享出去，讓客戶走少一點歪路。」
這些年來，Edmond 把大部分時間投放在電動車上，不時出席國際電動車論壇和會議，到處宣揚電動車的好處。「有些人認為電動車不環保，因為增加了發電，但其實香港用潔淨能源，發電廠的碳排放很低。即使連發電廠的碳排放都算進去，電動車與一般省油的IC 內燃機的車輛相比，碳排放還是較低的。」他續說，香港的油價全球最貴，而電費卻相對便宜，所以開電動車不但較環保，也較省錢。
電動車新世界
中電自2010、2011 年左右，便開始將車隊電動化，現時車隊有近八百部車，當中逾七成私家車是電動車。中電控股在2019 年5 月成為首間香港企業加入由國際非政府機構「氣候組織」發起的EV100 全球行動，並承諾於2030 年前，以電動車取代旗下超過1,000輛傳統汽車。因此，不論是Edmond 自己，以至其他同事，在出差時都盡可能使用電動車。
其實不只中電，整個香港以至全世界，使用電動車已是大勢所趨。一直走在電動車充電技術最前端的中電，往後會為香港引入甚麼新科技？ Edmond 透露，中電已成立一個名為「電動出行」的團隊，包括他在內的每位成員來自不同部門，他們會配合政府推出的「EV屋苑充電易資助計劃」，加強「中電智易充2.0」服務，為私人住宅樓宇停車場提供電動車充電支援服務。此外，他們還會推動應用創新科技，包括安裝智能電錶，讓車主可透過應用程式，掌握充電器詳細的用電數據。還有就是研究智能電網與電動車的試驗計劃，鼓勵車主在家為電動車充電。
中電自2010、2011 年左右，便開始將車隊電動化，現時車隊有近八百部車，當中逾七成私家車是電動車。中電控股在2019 年5 月成為首間香港企業加入由國際非政府機構「氣候組織」發起的EV100 全球行動，並承諾於2030 年前，以電動車取代旗下超過1,000輛傳統汽車。因此，不論是Edmond 自己，以至其他同事，在出差時都盡可能使用電動車。
其實不只中電，整個香港以至全世界，使用電動車已是大勢所趨。一直走在電動車充電技術最前端的中電，往後會為香港引入甚麼新科技？ Edmond 透露，中電已成立一個名為「電動出行」的團隊，包括他在內的每位成員來自不同部門，他們會配合政府推出的「EV屋苑充電易資助計劃」，加強「中電智易充2.0」服務，為私人住宅樓宇停車場提供電動車充電支援服務。此外，他們還會推動應用創新科技，包括安裝智能電錶，讓車主可透過應用程式，掌握充電器詳細的用電數據。還有就是研究智能電網與電動車的試驗計劃，鼓勵車主在家為電動車充電。
撰文＋攝影＝ CHRISTINE HO
(部分圖片由中華電力有限公司提供)
(部分圖片由中華電力有限公司提供)
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