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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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商用車英雄系列：袁揚威～由司機變老闆 歷盡行業興衰
2022-12-16
生於上世紀五十年代的袁揚威，是榮迅車行老闆，也是的士車行車主協會主席。今天的成就，全憑自己的眼光、膽職、克苦所煉成。跟那個時代的很多人一樣，小時候家裏環境非常一般。「我父母是低下階層，父親做三行，媽媽不識字，家有八兄弟姊妹。」由21 歲開始揸的士、三十多歲擁有自己的的士車行，至今在的士業界打滾了四十多年，袁揚威所經歷的高低跌宕，彷彿成為了這座城市過去數十年的歷史見證。
袁揚威十多歲便出來社會工作，試過在父親的三行店舖幫手，也做過工廠、貨櫃修理、當印花學徒，「那時不會問父母要錢，有甚麼就自己想辦法。其實家中不算很窮，但總之不想靠別人。這是自己的性格。」
到了18 歲，馬上去了考貨車牌，算是有一技傍身。袁揚威還記得自己開的是柯士甸（Austin）貨車，白天替家人的三行店送貨，至晚上六時店舖收工後，便兼職替外面的客人送貨，「這樣每月可以多賺幾百元。那時當警察，月薪也不過是五百元左右！」
從揸的士找到賺錢門路
就在那段時間，袁揚威的哥哥考到的士駕駛執照，家裏亦買了一個的士牌。「我記得那個的士牌要十一、二萬元，在當時而言已是很多錢了。當我十多歲時，三、四萬元已可以買到一個住宅單位。」
由於考的士的駕駛執照要先有三年開車經驗，等到21 歲，袁揚威便急不及待去考，隨後便開的士，日夜更都有開過，主要是做替工，又做了三年左右。他發現，開的士有種平時開車沒有的樂趣。「揸的士去的不是自己平時會去的地方，而是客人要去的地方。很高級的地方又有，平民地方又有，大大滿足了我的求知慾。」
就在那段時間，袁揚威的哥哥考到的士駕駛執照，家裏亦買了一個的士牌。「我記得那個的士牌要十一、二萬元，在當時而言已是很多錢了。當我十多歲時，三、四萬元已可以買到一個住宅單位。」
由於考的士的駕駛執照要先有三年開車經驗，等到21 歲，袁揚威便急不及待去考，隨後便開的士，日夜更都有開過，主要是做替工，又做了三年左右。他發現，開的士有種平時開車沒有的樂趣。「揸的士去的不是自己平時會去的地方，而是客人要去的地方。很高級的地方又有，平民地方又有，大大滿足了我的求知慾。」
機緣巧合下，袁揚威認識了土瓜灣泰和車行的老闆，他們二人頗投緣，老闆更教曉他很多東西，他視對方為師傅。「我學了帶客人去買車、換殼等，成交的話，我可以賺1,000 元。這是可觀的金錢。那時候，我揸一更的士才賺到80 至90 元。」
到袁揚威28 歲左右，他便在當時位於深水埗白楊街的惠益的士台，開始做些簡單生意。「那時沒有本金，做法是幫其他車行管車，如在某車行以300 元取得一部車，便以350 元租出去，從中賺取利潤。這樣小規模的生意，銀行不會理會，不會賺到信用，所以後來想做大些，便參與投資。當初都是由小做起，與車行夾份一人一半，又做了幾年，累積了經驗，在銀行方面又賺取了信用，最終能開一個戶口，那是真正的起步點。」終於，他在黃大仙鳴鳳街30 號租了舖面，開設了自己的的士車行。
到袁揚威28 歲左右，他便在當時位於深水埗白楊街的惠益的士台，開始做些簡單生意。「那時沒有本金，做法是幫其他車行管車，如在某車行以300 元取得一部車，便以350 元租出去，從中賺取利潤。這樣小規模的生意，銀行不會理會，不會賺到信用，所以後來想做大些，便參與投資。當初都是由小做起，與車行夾份一人一半，又做了幾年，累積了經驗，在銀行方面又賺取了信用，最終能開一個戶口，那是真正的起步點。」終於，他在黃大仙鳴鳳街30 號租了舖面，開設了自己的的士車行。
雖說做了老闆，風光背後卻不是一帆風順。八十年代初，因為不滿牌費的加價「那時不會問父母要錢，有甚麼就自己想辦法。其實家中不算很窮，但總之不想靠別人。這是自己的性格。」
年青時的袁揚威，找緊機會，由介紹客人給車行開始，最終能創立自己的榮迅車行。幅度，曾出現過全港的士大罷駛。後來到1989 及1997 年，又因政治因素影響到經濟，對生意都做成一定影響。「幸好那時自己不是擁有太多的士，沒有人開工的話，我索性自己揸，或是把車租出去。」如此捱過了好幾個困境，銀行逐漸擴大信用額，生意愈做愈大，袁揚威最高峰時曾擁有120 部的士。「自己一直很節儉，試過為了慳泊車錢，晚上把舖頭的桌椅推到一旁，泊了四部的士進去。」
年青時的袁揚威，找緊機會，由介紹客人給車行開始，最終能創立自己的榮迅車行。幅度，曾出現過全港的士大罷駛。後來到1989 及1997 年，又因政治因素影響到經濟，對生意都做成一定影響。「幸好那時自己不是擁有太多的士，沒有人開工的話，我索性自己揸，或是把車租出去。」如此捱過了好幾個困境，銀行逐漸擴大信用額，生意愈做愈大，袁揚威最高峰時曾擁有120 部的士。「自己一直很節儉，試過為了慳泊車錢，晚上把舖頭的桌椅推到一旁，泊了四部的士進去。」
Uber 與疫情 難關重重
2014 年Uber 來到香港，對的士業界帶來另一場挑戰。袁揚威聽到外界很多聲音，叫的士司機改善服務，提升競爭優勢，但他認為大家只聚焦在的士司機不好的一面，很多好人好事卻是少有提及。而且要提升服務質素，需要有好司機入行，但事實是行內根本沒有足夠司機，選擇不多。「試想一下，一個年輕人考了車牌想賺外快，根本不會考慮去租的士，只要做Uber 司機便可以。的士駕駛執照要有三年駕駛經驗才可以考，但做Uber 司機卻沒有這個限制。」
他直言，當局對Uber 沒有如對的士般諸多規管，也是一個問題。「Uber 對司機的牌照、車輛的牌照等，都沒有審核，只靠當事人自己申報，就是這麼簡單便可以做Uber 司機了。保險就更諷刺，私家車開工，可以買份第三者保險，隨時不用幾千元，就算是沒有第三者保險，Uber 也不會知道；而的士保險，我們則要付幾萬元。」
2014 年Uber 來到香港，對的士業界帶來另一場挑戰。袁揚威聽到外界很多聲音，叫的士司機改善服務，提升競爭優勢，但他認為大家只聚焦在的士司機不好的一面，很多好人好事卻是少有提及。而且要提升服務質素，需要有好司機入行，但事實是行內根本沒有足夠司機，選擇不多。「試想一下，一個年輕人考了車牌想賺外快，根本不會考慮去租的士，只要做Uber 司機便可以。的士駕駛執照要有三年駕駛經驗才可以考，但做Uber 司機卻沒有這個限制。」
他直言，當局對Uber 沒有如對的士般諸多規管，也是一個問題。「Uber 對司機的牌照、車輛的牌照等，都沒有審核，只靠當事人自己申報，就是這麼簡單便可以做Uber 司機了。保險就更諷刺，私家車開工，可以買份第三者保險，隨時不用幾千元，就算是沒有第三者保險，Uber 也不會知道；而的士保險，我們則要付幾萬元。」
現時的士牌約六成由個人擁有，四成由車行擁有。的士牌由最高紀錄的七百多萬港元，跌至現時的四百多萬港元。外界有些人叫好，覺得之前是的士行故意把牌價炒高，但袁揚威不認同這個看法：「巿度好生意好，價錢升我入巿，其實跟買匯豐一樣。我每部車都用十多年，是用的，炒甚麼牌。」他慨嘆：「有行家買的士牌，本來是想一路揸一路當投資，等退休。可惜現在牌價跌，根本退不到休了。」
經歷了三年的疫情，又是另一個難關，為的士業界帶來更大衝擊。「平均有7.5% 的的士泊在停車場，沒有開工，很可惜。以前一部車七百多元租出去，現在只需要三百多元，我們盡量把車租出去，否則就白白放着。車行與司機是共度時艱的。」他無奈地說：「現在哪有資源去改善服務？」
經歷了三年的疫情，又是另一個難關，為的士業界帶來更大衝擊。「平均有7.5% 的的士泊在停車場，沒有開工，很可惜。以前一部車七百多元租出去，現在只需要三百多元，我們盡量把車租出去，否則就白白放着。車行與司機是共度時艱的。」他無奈地說：「現在哪有資源去改善服務？」
與香港同舟共濟
袁揚威表示，的士司機予人印象不好，其實是「一滴墨令全盆水變黑。我不敢說100% 的司機都是好人，但希望大家不要標籤。我自己揸的士時，也試過把行動不便的老婆婆揹上五、六樓。還有在車內撿到失物會送到警局，這些事情都很多，只要google 一下都可以找到，只是大家都沒有注意。」
他認為，有時司機服務態度不好也是為勢所迫，「像接載傷健人士，上落可能要花上20 分鐘，但司機同樣只是收取咪錶顯示的價錢，連輪椅費都沒有，這怎會有熱情？」他建議政府給每位傷健人士發放優惠券，每次搭乘的士後，可以給的士司機一張優惠券，用油券或隧道券作為額外補貼，變相可令司機更樂意服務傷健乘客。
袁揚威表示，的士司機予人印象不好，其實是「一滴墨令全盆水變黑。我不敢說100% 的司機都是好人，但希望大家不要標籤。我自己揸的士時，也試過把行動不便的老婆婆揹上五、六樓。還有在車內撿到失物會送到警局，這些事情都很多，只要google 一下都可以找到，只是大家都沒有注意。」
他認為，有時司機服務態度不好也是為勢所迫，「像接載傷健人士，上落可能要花上20 分鐘，但司機同樣只是收取咪錶顯示的價錢，連輪椅費都沒有，這怎會有熱情？」他建議政府給每位傷健人士發放優惠券，每次搭乘的士後，可以給的士司機一張優惠券，用油券或隧道券作為額外補貼，變相可令司機更樂意服務傷健乘客。
他也有跟同業研究過，既然現在這麼多的士沒有租出去，不如用來做慈善，例如看哪家社企需要，可以義載公公婆婆到郊外或公園走走，但卻發現保險費貴得驚人，終於打消了念頭。「不是不想做好人，如果營商環境許可，我相信個個都想做好人。」
如今的營商環境，更是他入行以來最難捱的，甚至有想過乾脆放棄。「說起來真的會雙眼泛紅。我由二十多歲接觸的士行業，經歷過1989 年、沙士、金融海嘯、兩次社會運動等五、六次風潮，每次跌下來都很痛，但都可以再站起來，但這次到底要捱到甚麼時候？我是樂觀的人，但樂觀了三年，也難免洩氣。」
如今的營商環境，更是他入行以來最難捱的，甚至有想過乾脆放棄。「說起來真的會雙眼泛紅。我由二十多歲接觸的士行業，經歷過1989 年、沙士、金融海嘯、兩次社會運動等五、六次風潮，每次跌下來都很痛，但都可以再站起來，但這次到底要捱到甚麼時候？我是樂觀的人，但樂觀了三年，也難免洩氣。」
百般滋味在心頭，袁揚威有憤慨、有申訴、有無奈；但聽得出還未打算放棄。他積極鼓勵畢業不久的兒子，嘗試幫手做這門難做的生意。聽袁揚威的故事，就像聽到身邊不少前輩的故事：他們都是在那個艱難、但機會處處的年代，憑自己的直覺和眼光，盡力做到最好，當中的回報，都是自己用努力換取回來的。
我們由始至終能夠抓住的，就是那股往上爬的盼望！
我們由始至終能夠抓住的，就是那股往上爬的盼望！
撰文 + 攝影 ＝ CHRISTINE HO
部分圖片由受訪者提供
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