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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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真正日系經典 (下)～NISSAN SKYLINE 2000GT-R（KPGC10）
2022-11-17
話說在本港曾被冠以「太子牌」之名，亦有人稱之為王子汽車的Prince Motor Company，其前身富士精密工業，有鑑於當時汽車市場發展愈趨蓬勃，故於1957 年4月宣布推出以豪華房車自居的Skyline。所配備的是代號GA-30 的1.5 公升引擎，這副機器既能釋出61 匹馬力，亦曾應用於富士（Subaru）首款車型1500 的樣版車身上。此車淨重約1,300kg，後輪懸掛採用第迪安（de Dion）設計，而其極速據講更高達140km/h。本田S800 固然教人着迷，但同場的日產（Nissan）Skyline Hardtop 2000GT-R 就更加吸引，皆因它是現今被車迷譽為「戰神」的GT-R 跑車始祖。Skyline 這個廣為人知的車系名稱，其實早於上世紀五十年代已經出現。
Skyline 推出後深受市場歡迎，促使廠方替連番替其推出不同版本，繼而再進行不同程度改良。及至1962 年9 月，廠方編號S21 的首代Skyline 升級版宣告面世，主要變革在於車頭採用看上去較現代化的設計，同時讓五門旅行車版，取代原有三門貨車版的地位，而動力則源自代號GB-4 的1.9 公升引擎。不過最惹人注目的，還是由著名意大利跑車設計師Giovanni Michelotti 協助製作的Skyline Sport。這款以Coupe及開篷形象示人的跑車，造型有點美國林肯（Lincoln）Continental 及佳士拿（Chrysler）300 的影子，甚至有人認為它就是意大利領先（Lancia）Flavia，以及英國凱旋Vitesse 的「翻版」，而廠方當時對新車亦寄予厚望，可惜事與願違，最終只生產了數百部就被叫停。
戰神GT-R 六十年代登場
車廠於1961 年正名為王子汽車後，第二代Skyline 於1963 年9 月推出。初期以配備較齊全的Deluxe 版為主，而Standard 標準版則於1964 年4 月登場。車系造型設計不再如昔日般以歐美車款為模仿對象，改以較筆直的線條示人，看起來更具東瀛味道，機械結構亦經過全面改良，使性能表現更上一層樓。然而，承襲車系傳統，廠方仍有為第二代Skyline 推出多個版本，後來在代號S54 的升級版上，更同時推出街道及賽道版供選擇。
車廠於1961 年正名為王子汽車後，第二代Skyline 於1963 年9 月推出。初期以配備較齊全的Deluxe 版為主，而Standard 標準版則於1964 年4 月登場。車系造型設計不再如昔日般以歐美車款為模仿對象，改以較筆直的線條示人，看起來更具東瀛味道，機械結構亦經過全面改良，使性能表現更上一層樓。然而，承襲車系傳統，廠方仍有為第二代Skyline 推出多個版本，後來在代號S54 的升級版上，更同時推出街道及賽道版供選擇。
1965 年2 月，Skyline 2000GT 在日本登場，其後還加推動力輸出數值各有不同的GT-A 及GT-B 版本。其中以GT-B 版本最為注目，引擎特設三組Weber 提供的40DCOE-18 化油器，使它能輸出125ps 最大馬力及17.0kgm 峰值扭力，後輪懸掛採用扭力桿設計，制動系統加有動力輔助外，前輪碟式煞車及Nardi 軚環均被列為標準配備。
雖然不同版本的Skyline 為王子汽車帶來名利，但最終仍要面對財困的局面，故在1966 年8 月宣布與日產（Nissan）合併，而代號C10 的第三代Skyline 則於1968 年8 月面世。新車由王子汽車原設於荻窪的研發部門設計，但由於兩間車廠已經合併，故正式推出時已改掛日產廠徽。若將之與第二代型號相比，整體造型輪廓變得更吸引，而車頭部分更帶點同廠Cedric 車系的味道，四圓頭燈結合面積較前縮少的鬼面罩，映襯於更見銳利的車身線條，似乎更容易突顯出日系房車的美態。至於最教人期待的GT-R，則於1969 年2 月出現。代號PGC10 且以四門車體示人的Skyline 2000GT-R，選用代號S20 的2.0 公升直列六汽缸引擎。這副新機器由原屬王子汽車的工程師設計，並能釋出高達160ps 馬力，使其表現與應用在R380 賽車的GR8 引擎相近。
1970 年10 月，廠方宣布推出建基於雙門Coupe 設計的2000GT-R，並於1971 年3 月正式發售。代號為KPGC10 的它，因應滿足車主落場比賽的要求，故移除了車上部分配備。果然，2000GT-R 表現確實驚人，房車版於兩年內已經贏得33 場賽事，而Coupe 版更在1972 年前贏得50 場賽事，難怪當年震驚全球車壇之餘，更令包括豐田（Toyota）1600GT、萬事得（Mazda）RX-2、五十鈴（Isuzu）Bellet GTR 在內的對手擔心得「有得震無得瞓」，而萬事得更要在1971 年底推出RX-3 作還擊。
為求還原 花盡心神
跟旁邊的本田S800 一樣，車主表示無論在日本或其他市場，要覓得一部狀態較佳的放盤實不容易，主要原因除從推出至今已超過50 年外，不少車輛更早已被世界各地收藏家「私有化」，故放盤量極少，就算有，價錢都會被推高，而且只會不斷向上攀升。當被問到如何覓得心頭好時，他直言因疫情關係，只好從網上搜尋放盤，結果在偶然機會下遇到。
跟旁邊的本田S800 一樣，車主表示無論在日本或其他市場，要覓得一部狀態較佳的放盤實不容易，主要原因除從推出至今已超過50 年外，不少車輛更早已被世界各地收藏家「私有化」，故放盤量極少，就算有，價錢都會被推高，而且只會不斷向上攀升。當被問到如何覓得心頭好時，他直言因疫情關係，只好從網上搜尋放盤，結果在偶然機會下遇到。
「雖然這部Skyline Hardtop 2000GT-R 所在的地方，只是離香港數小時機程的日本，但礙於疫情關係而未能親身到當地睇車，僅憑相片及當地拍賣場提供的分紙，去考慮參與競投與否，內心總會有點忐忑，幸當它運抵香港時，得知其狀態甚佳，最終可以放下心頭大石，購得兒時已渴望擁有的Dream Car。」
此車狀態雖好，但車主仍花了不少心思替其還原。「我認為收藏經典車，車輛內外必然要保持原裝，所以部分裝設於此車上的配件，例如八十年代Recaro 生產的跑車等座椅等，我都會選擇將之保存並將之修復，同時從日本買來原裝尾翼及前座安全帶，唯一遺憾就是至今還未能覓得當年應用於Skyline Hardtop 2000GT-R 的輪圈。」
除落力把外觀及車廂還原外，車主亦對此車愛護有加，盡力讓其內外保持有接近新車的狀態，更刻意為機械部分進行復修，所指的不單是大修引擎、將之噴上當年堪稱標記的紅色外，還特意從日本買回當年車系所應用的風箱，務求可以力臻完美。「不過，尋找所需原裝零件確花時間，少有之餘價錢也高，甚至可能有仿製品出現。另尋找懂得維修相關經典車款的技師亦不容易，因為車款推出年代久遠，懂得維修的老師傅亦大多已經退休，年輕的又或未曾接觸相關車款，故的確是看彩數。」
SPECIFICATIONS
● 車型：雙門四座位跑車
● 引擎：直列六汽缸
● 氣閥操作：雙頂凸輪軸，每汽缸四氣閥
● 排氣量：1,989cc
● 缸徑 x 衝程：82.0 x 62.8mm
● 壓縮比：9.5:1
● 最大馬力：160ps/5,600rpm
● 峰值扭力：18.0kgm/5,600rpm
● 傳動：前置引擎，後輪推動
● 波箱：五前速手動
● 轉向：迴旋走珠式
● 懸掛：前 ~ 麥花臣 / 後 ~ 半拖曳臂
● 制動：前 ~ 碟式 / 後 ~ 鼓式
● 輪胎：前 / 後 ~ 6.45H-14-4PR（標準版）
● 車身長 x 闊 x 高：4,330 x 1,665 x 1,370mm
● 軸距：2,570mm
● 車重：1,100kg
● 車型：雙門四座位跑車
● 引擎：直列六汽缸
● 氣閥操作：雙頂凸輪軸，每汽缸四氣閥
● 排氣量：1,989cc
● 缸徑 x 衝程：82.0 x 62.8mm
● 壓縮比：9.5:1
● 最大馬力：160ps/5,600rpm
● 峰值扭力：18.0kgm/5,600rpm
● 傳動：前置引擎，後輪推動
● 波箱：五前速手動
● 轉向：迴旋走珠式
● 懸掛：前 ~ 麥花臣 / 後 ~ 半拖曳臂
● 制動：前 ~ 碟式 / 後 ~ 鼓式
● 輪胎：前 / 後 ~ 6.45H-14-4PR（標準版）
● 車身長 x 闊 x 高：4,330 x 1,665 x 1,370mm
● 軸距：2,570mm
● 車重：1,100kg
撰文 = 鄭達基
攝影 = SAMMY CHAN
攝影 = SAMMY CHAN
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