「電動車的大幅增長是在預期之內,因為燃油價格持續高企,駕駛者自然會考慮其他替代品,加上可選擇的電動車產品亦趨多樣化。再者,不少電動車代理商都提供五至八年不等的保養服務,令轉投電動車懷抱的駕駛者亦增加不少。」
電動車普及化已是全球大趨勢,各國政府都致力在指定限期內取締傳統燃油汽車。同時,各大車廠亦先後宣布未來將停止生產傳統燃油汽車。由此可見,將來必然是電動車的天下,但屆時將會遇到一個新問題,那就是充電設施供不應求!
其實此問題近年已陸續浮現,本會一早注視充電設施供不應求的問題,因港府已設下電動車普及化路線圖,而現時新登記的電動車數目亦不斷增加。若港府不盡早牽頭加快鋪設充電設施,一眾車主屆時將得物(電動車)無所用(充電設施)。故此,本會一再寄語當局,應盡快立法規管所有新建住宅及商業樓宇,必須加設一定數量的電動車充電設施。
另方面,由於不同車廠所生產的電動車,都有不同的充電制式,所以有關方面在設置充電設施及檢驗車輛時,應作統一化處理,同時要增加人手配合,以加快相應程序。
目前,新界有不少閒置土地,除可用作興建樓宇外,港府亦應考慮設置大型充電站,既惠及電動私家車,日後在推廣電動商用車時,這些用作大型充電站的閒置土地,便能發揮最大作用。同時,本會亦希望當局在大力推動電動車時,亦要留意電動車的電池回收問題。因內地已有資料顯示,到了2025 年,全國(包括香港)需要回收的電池數量,可達80 萬至100 萬噸,假設香港佔不到百分之五,數量也有五萬噸之多,留意此非五萬顆電池,而是五萬噸重量的電池,數字實在大得驚人,而且隨着電動車的增加,這個數字只會一直上升,故正視電池回收問題,如今已是刻不容緩!
事實上,電動車的大幅增長是在預期之內,因為燃油價格持續高企,駕駛者自然會考慮其他替代品,加上可選擇的電動車產品亦趨多樣化。再者,不少電動車代理商都提供五至八年不等的保養服務,令轉投電動車懷抱的駕駛者亦增加不少。當然,仍有不少傳統燃油汽車的擁護者,他們不排除會將這類傳統燃油汽車,當作古董車來收藏,但對一般用家而言,電動車會是他們的不二之選。何況香港人的換車速度一般比較頻繁,大多三、四年便會轉售,因而令不少買家擔心,屆時還會有多少人願意承接傳統燃油汽車。加上港府推行的「一換一」計劃,可說是全球獨有,所以用家「轉會」的意向是有的,但有關方面一定要大力加設充電設施, 以配合未來發展需要。
一直以來,本會都注視充電設施配置問題,究竟如何便利用家充電。其實本會早已要求港府在路邊停車收費錶加設充電裝置,讓車輛在停泊期間充電,此舉可解決現有樓宇未能在短期內加裝充電設施的問題。然而,商會亦理解到相關設施必然會遇到不少問題,如下雨和雷擊對充電設施之影響等,但既然政府有意電動車普及化,便利駕駛者充電就是一項重中之重的議題。
本會亦促請政府,考慮將各區的小型閒置土地,用作興建四至五層的停車場,以供電動車充電之用。此舉既能解決充電不足之問題,亦能滿足停泊車輛的需求。另外,當局亦可更大力推廣轉乘或共享電動車的構思,前者讓駕駛者停泊車輛充電後,轉乘其他交通工具前往目的地,免卻等候充電之苦。後者則可善用交通資源,以取得減少碳排放的效果。