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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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有車交？我即買！～KIA NIRO EV DELUXE
2022-10-10
在香港買電動車很容易，但交車期卻難以預算！晶片、零件短缺、總之就一大堆理由遲交車！你無耐性唔等得？唔緊要，歡迎放棄訂單，反正代理唔憂做，你後面還有千千萬萬人排隊等買電動車。等到嬲？或者可以試試Kia Niro電動CUV，理由很簡單，因為代理稱新車有現貨，對！你沒有看錯，有現貨！又來電動車？無錯，今次這位新成員是來自「泡菜國」的韓製Kia Niro EV。發展至第二代的Niro 電動車，外形與設備改動不少，但對於用家而言，講到部車「識飛」都無用，最重要是落訂後何時交車！這才是最實際！
設計加滿Fun
全新Niro 電動車備有兩個版本，包括入門版與今天測試的Deluxe 版本，「一換一」計劃下，售價分別為369,800 港元及379,800 港元。以三十多萬元的車價而言，市場上的電動車選擇不太多，單單Kia 旗下已經有三個型號，分別是定位年輕的Soul EV，跑格動感味較重的EV6，而Niro 的定位則屬兼備兩者的特點。細心留意，這三個型號的車價相約，大家可因應個人口味作出選擇。
全新Niro 電動車備有兩個版本，包括入門版與今天測試的Deluxe 版本，「一換一」計劃下，售價分別為369,800 港元及379,800 港元。以三十多萬元的車價而言，市場上的電動車選擇不太多，單單Kia 旗下已經有三個型號，分別是定位年輕的Soul EV，跑格動感味較重的EV6，而Niro 的定位則屬兼備兩者的特點。細心留意，這三個型號的車價相約，大家可因應個人口味作出選擇。
面前的Niro Deluxe 版本，有多Deluxe、有多豪華？問問代理之下，原來Deluxe 版本與入門版的分別是多了一個天窗，還有是車頭的LED 燈組，兩者相差一萬元，如果你問我的話，雖然天窗在香港經常潮熱環境下，打開的機會不多，而LED頭燈卻又令外形加分，還有Deluxe 獨有的額外五種車身雙色配搭，令玩樂味增多一點，所以我會「豪俾佢」多付一萬元選擇Deluxe 版本。
不得不讚近年Kia 在車款設計上所花的心思，新款Niro 車頭上配備了廠方稱為「虎鼻」的鬼面罩，兩側是不規則LED 頭燈，下方亦加入了銀飾條，布局時尚前衛。車身另一獨特之處是C 柱後方的「迴力鏢」板，從輪拱向後延伸，連接LED尾燈及外拋式尾門設計，這種突出的線條令車尾部分大大加分。細心留意之下，發現迴力鏢板內是中空設計，原來它是全車擾流的一部分，可讓氣流通過來穩定車身，而廠方公布Niro 能造出0.29Cd 的低風阻。雖然Niro 並不是高性能電動跑車，但廠方所花的心思亦令此車的話題性增加。
空間大滿足
第二代 Niro 以廠方第三代K 平台設計，車身體積有所增加，車長、闊度及軸距分別增長了45mm、20mm 及20mm，高度則沒有改變，預期車廂空間將會有所改善。先走進後排座椅試坐一下，三座位設計空間感一般，坐足三人個的話似乎有點親密，而可以讚賞的是平地台設計，萬一有需要三人同坐時，中間位的乘客雙腿亦可以伸展一下。 上代Niro 的後排空間布局較為侷促，今代在車體增加下空間感略有改善。
第二代 Niro 以廠方第三代K 平台設計，車身體積有所增加，車長、闊度及軸距分別增長了45mm、20mm 及20mm，高度則沒有改變，預期車廂空間將會有所改善。先走進後排座椅試坐一下，三座位設計空間感一般，坐足三人個的話似乎有點親密，而可以讚賞的是平地台設計，萬一有需要三人同坐時，中間位的乘客雙腿亦可以伸展一下。 上代Niro 的後排空間布局較為侷促，今代在車體增加下空間感略有改善。
前排的賣點，是兩座椅備均有冷暖氣功能，這些以往屬高級豪華房車的設備竟然成為了標準配備，實在令人拍掌；前排乘客位原來有驚喜，按下「Relax」模式後，座椅便會自動「趟平」，趟下來觀星談談心，實在很不錯呢！但為何Relax 模式只限乘客座椅獨享？實在令人有很多幻想！
空間感方面，尾箱的置物空間亦較上代優勝，標準的475 升空間，足以放入兩個29吋大形行李篋，如果你仍需要很大的置物空間的話，可將後排座椅完全摺合，高達1,392 升的空間就可以完全滿足你，放入兩部大型摺合單車或者是滑水板都不成問題。
電動車沒有引擎，打開車頭蓋會是怎樣？在電池箱旁邊設有一個小型儲物格，主要是用以擺放充電線之用，在高溫天氣之下，若果放一排雞蛋在內，相信在車程完結時，十隻溫泉蛋隨時讓你享用。
操控更輕鬆
試駕部分，以往測試電動車，沒有引擎、波箱的機械操作味道，總有點不是味兒，而這部Niro 卻帶來了不一樣的感覺。配上與上代相約的64.8kWh鋰電池，輔以前輪驅動的永磁同步馬達，馬力輸出與上代同樣為204ps，扭力則減少為255Nm，雖然動力數值上略有遞減，但操控上卻沒有太大影響，配備了三種駕駛模式，分別為Normal 、 Eco 及Sport之下，你可以因應不同路況作出調節。試車時直接以Sport 模式駕駛，起步的反應有力不突兀，力量輸出來得線性，操控駕駛時感覺來得頗為舒適，試用其他兩種模式駕駛，老實說分別不太大，反而是這台CUV 的懸掛設定傾向動感，行駛時路面感頗強，在西貢大坳門一帶遊走，無論是在慢車或加速時，都可以感受到Niro 的設定經過了刻意的調校，從力量輸出以至軚感的設定，都傾向傳統引擎車的味道，令我對電動車改觀了不少。
試駕部分，以往測試電動車，沒有引擎、波箱的機械操作味道，總有點不是味兒，而這部Niro 卻帶來了不一樣的感覺。配上與上代相約的64.8kWh鋰電池，輔以前輪驅動的永磁同步馬達，馬力輸出與上代同樣為204ps，扭力則減少為255Nm，雖然動力數值上略有遞減，但操控上卻沒有太大影響，配備了三種駕駛模式，分別為Normal 、 Eco 及Sport之下，你可以因應不同路況作出調節。試車時直接以Sport 模式駕駛，起步的反應有力不突兀，力量輸出來得線性，操控駕駛時感覺來得頗為舒適，試用其他兩種模式駕駛，老實說分別不太大，反而是這台CUV 的懸掛設定傾向動感，行駛時路面感頗強，在西貢大坳門一帶遊走，無論是在慢車或加速時，都可以感受到Niro 的設定經過了刻意的調校，從力量輸出以至軚感的設定，都傾向傳統引擎車的味道，令我對電動車改觀了不少。
一如市場上其他電動車般， Niro 配備了動力回收系統，提供四段回收強弱度選擇，駕駛者可因應不同路況去作出設定，若果乘客中有長者不適應放開電門時的頓挫感，大可以關閉系統。相反，若想獲得最大動力回收效能，可以啟動最強的i-Pedal，在這種模式下鬆開電門時，頓挫感就會十分強烈。試駕時在西貢一帶遊走，無論是栢油路或石屎路上行駛， Niro的路噪及風噪不大，車廂舒適度加分。
設備夠全面
電動車就如當年的智能電話般，功能愈多，設計愈精細又玩味濃的，必定受到用家追捧。那Niro 又如何？前排整個中控台布局都與EV6 相似，兩幅式多功能軚環設計雖單調但卻簡約，前方是10.25吋儀錶板，雙圈式設計沒有太多花巧，資訊顯示一目了然。從儀錶板向左邊延伸，是8 吋的觸控式螢幕，面積好像小了一點，若可換上較大面積螢幕，感覺會大方一點，下方冷氣控制板面採用觸控式設計，最特別的是冷氣系統配備了Driver Mode，當你自己一個人駕車沒有乘客時，冷氣只會在駕駛席風口噴出，這樣便可更節能省電了。波箱台採用鋼琴飾面板，配合右上角的一按式啟動掣，為整體觀感分增加了不少。其他方面，前排備有12V 充電、一個USB 及USB-C 插頭，同樣乘客座椅右旁亦備有充電插座，方便車內乘客的電子產品隨時充電。至於充電方面，Niro 在DC 100kW 快充下，可在45 分鐘便充滿80% 電力；50kW 則65 分鐘充滿80% 電力，若使用AC 11kW 充電的話，需要6 小時20 分才充滿100%電力。安全性方面，新車配備了輔助駕駛系統（ADAS），前方碰撞預警系統（FCA）等，另外代理亦為電池提供7 年或15 萬公里的保養，綜合以上各條件與車價，結論是：買定唔買，有交車期先好買！
電動車就如當年的智能電話般，功能愈多，設計愈精細又玩味濃的，必定受到用家追捧。那Niro 又如何？前排整個中控台布局都與EV6 相似，兩幅式多功能軚環設計雖單調但卻簡約，前方是10.25吋儀錶板，雙圈式設計沒有太多花巧，資訊顯示一目了然。從儀錶板向左邊延伸，是8 吋的觸控式螢幕，面積好像小了一點，若可換上較大面積螢幕，感覺會大方一點，下方冷氣控制板面採用觸控式設計，最特別的是冷氣系統配備了Driver Mode，當你自己一個人駕車沒有乘客時，冷氣只會在駕駛席風口噴出，這樣便可更節能省電了。波箱台採用鋼琴飾面板，配合右上角的一按式啟動掣，為整體觀感分增加了不少。其他方面，前排備有12V 充電、一個USB 及USB-C 插頭，同樣乘客座椅右旁亦備有充電插座，方便車內乘客的電子產品隨時充電。至於充電方面，Niro 在DC 100kW 快充下，可在45 分鐘便充滿80% 電力；50kW 則65 分鐘充滿80% 電力，若使用AC 11kW 充電的話，需要6 小時20 分才充滿100%電力。安全性方面，新車配備了輔助駕駛系統（ADAS），前方碰撞預警系統（FCA）等，另外代理亦為電池提供7 年或15 萬公里的保養，綜合以上各條件與車價，結論是：買定唔買，有交車期先好買！
SPECS
● 車型：五門五座位CUV
● 電馬達類型：永磁交流同步
● 鋰電池容量：64.8kWh
● 最大馬力：204ps/6,000-9,000rpm
● 峰值扭力：255Nm/0-6,00rpm
● 驅動形式：前置馬達、前輪驅動
● 波箱：單速自動
● 轉向形式：電子動力輔助
● 懸掛：前～麥花臣 / 後～多連桿
● 制動：前 ～通風碟 / 後～實心碟
● 輪胎：前 / 後～ 215/55 R17
● 車身長x 闊x 高：4,420x1,825x1,570mm
● 軸距：2,720mm
● 重量：1,739kg
● 0-100km/h 加速：7.8秒
● 極速：167km/h
● 平均耗電量：16.2kWh/100km
● 二氧化碳排放量：0 g/km
● 續航力：460km
● 售價：HK$379,800（「一換一」計劃）
● 查詢：錦龍汽車（2760 9933）
● 網址：www.kia.com/hk
● 車型：五門五座位CUV
● 電馬達類型：永磁交流同步
● 鋰電池容量：64.8kWh
● 最大馬力：204ps/6,000-9,000rpm
● 峰值扭力：255Nm/0-6,00rpm
● 驅動形式：前置馬達、前輪驅動
● 波箱：單速自動
● 轉向形式：電子動力輔助
● 懸掛：前～麥花臣 / 後～多連桿
● 制動：前 ～通風碟 / 後～實心碟
● 輪胎：前 / 後～ 215/55 R17
● 車身長x 闊x 高：4,420x1,825x1,570mm
● 軸距：2,720mm
● 重量：1,739kg
● 0-100km/h 加速：7.8秒
● 極速：167km/h
● 平均耗電量：16.2kWh/100km
● 二氧化碳排放量：0 g/km
● 續航力：460km
● 售價：HK$379,800（「一換一」計劃）
● 查詢：錦龍汽車（2760 9933）
● 網址：www.kia.com/hk
撰文 + 攝影 = 林健森
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