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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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珍寶～伴你我成長
2022-09-24
丹拿（Daimler）是一家歷史悠久的英國車廠，在1896 年成立之初，以生產引擎和多款高級汽車為主，後來亦有涉足商用車界別。海外市場方面，自1949 年開始先後為九巴提供CVG5，以及CVG6型前置引擎雙層巴士後，香港便成為其中一個擁有最多丹拿巴士的海外市場。直到七十年代初，英國前置引擎雙層巴士發展已近尾聲，加上一直為中巴供應新車的Guy 宣布停產，促使他們要另覓車源代替。結果，時任中巴交通部經理、後來有份創辦城巴的李日新（Lyndon Rees），眼見後置引擎巴士發展愈見成熟，於是向當時的公司管理層推介試用丹拿提供的Fleetline 底盤，並裝上由Metal Sections 提供的雙層巴士車身。每當提起英國丹拿，大家總會聯想起那些氣派十足的豪華房車，但原來這家車廠亦曾涉足商用車界別，而過去曾接載大家穿梭全港每個角落的雙層巴士，該有一半是它們的產品。至於在七十年代陸續投入服務的Fleetline，更是因為它採用「3+2」式座位編排，使其載客量比其他巴士為高，因而贏得「珍寶巴士」美譽。
1972 年首現香港
1972 年2 月，車隊編號RLX 1（後改為SF 1）的新車投入服務，中巴特別舉行記者招待會，向市民大眾介紹這款全港首部後置引擎雙層巴士，並安排記者試乘，往來中環與淺水灣之間。後來經過連串試驗，以及依據實際營運所收集得來的數據，中巴認為Fleetline 確實能夠應付本港路況，於是決定大手購入，並在規格上作出一定程度修訂，例如增加車身闊度、把車高降低一點，以便通過當局的傾側測試，繼而讓車長從30 尺增至33尺，又將上層座椅布局從原來的「2+2」變成「3+2」式編排，令載客量得以提升，因而贏得「珍寶巴士」美譽。
1972 年2 月，車隊編號RLX 1（後改為SF 1）的新車投入服務，中巴特別舉行記者招待會，向市民大眾介紹這款全港首部後置引擎雙層巴士，並安排記者試乘，往來中環與淺水灣之間。後來經過連串試驗，以及依據實際營運所收集得來的數據，中巴認為Fleetline 確實能夠應付本港路況，於是決定大手購入，並在規格上作出一定程度修訂，例如增加車身闊度、把車高降低一點，以便通過當局的傾側測試，繼而讓車長從30 尺增至33尺，又將上層座椅布局從原來的「2+2」變成「3+2」式編排，令載客量得以提升，因而贏得「珍寶巴士」美譽。
最後，經過多次增購之後，車隊編號LF 的33 尺長Fleetline，總數多達305 部，並從車隊編號LF 107 的一部開始，改配Walter Alexander 提供的玻璃纖維車體。另因丹拿的巴士製造業務，在1968 年已被利蘭（Leyland）收歸旗下，故從車隊編號LF 31 的一部開始，底盤生產工序更被移至利蘭的廠房進行，所以出現了有Fleetline分別以丹拿和利蘭之名出現。
後來中巴又增購30 部車隊編號為SF 的30 尺長版本，用以行走山頂及半山區路線，以及向英國倫敦運輸局購入208 部俗稱「倫敦寶」的二手Fleetline 來港。
除了其中兩部分別被一部被改裝成訓練巴士，以及車隊編號為FC1 的豪華巴士之外，其餘206部均被撥入車隊編號XF 的類別之中，不少更被安排行走中環至赤柱一帶的南區路線。
巴士公司爭相購入
九巴則從1975 年開始購入Fleetline， 總數超過五百部。初期投入服務的新車，與中巴一樣採用Metal Section 車體。值得留意因兩巴早年的車隊顏色都是以紅色為主，故每當有Fleetline 行走過海隧道路線時，乘客難以分辨眼前是那家公司的車輛。結果令中巴向Metal Sections 提出修改車身設計的建議、讓新購入的Fleetline改配Walter Alexander 提供的車體，甚至經過試驗後，將車隊顏色改以藍色為主。
九巴則從1975 年開始購入Fleetline， 總數超過五百部。初期投入服務的新車，與中巴一樣採用Metal Section 車體。值得留意因兩巴早年的車隊顏色都是以紅色為主，故每當有Fleetline 行走過海隧道路線時，乘客難以分辨眼前是那家公司的車輛。結果令中巴向Metal Sections 提出修改車身設計的建議、讓新購入的Fleetline改配Walter Alexander 提供的車體，甚至經過試驗後，將車隊顏色改以藍色為主。
不過，自車隊編號D 815 的一部Fleetline 開始，九巴便改用BACO（British Aluminium Company）提供的車體。
同一時間，九巴亦基於龐大乘客需求，而向倫敦運輸局購入百多部「倫敦寶」來港，期間更因應車輛的載客量比自家購入的Fleetline 為低，故車身曾被噴上「超載屬違例 乘客請合作」的標語。
除了中巴和九巴這兩家專營巴士公司之外，城巴和雅高巴士在開業初期，亦從英國購入多部二手Fleetline來港，城巴更將其中數部改裝成開篷巴士，在本港開創提供開篷巴士服務的先河。後來，有豐旅運亦有向英國購入二手Fleetline 巴士，就連現稱港鐵的地鐵，八十年代初亦曾購入「倫敦寶」來港，準備行走地鐵接駁路線。
駛進國內繼續服役
九十年代，不少從中巴和九巴退役的Fleetline 輾轉被商人購入並運到國內多個地區，包括廣州、深圳、哈爾濱及大連等地。它們被運到國內後並非拆成廢鐵，而是做回「老本行」，繼續服務當地市民，其中深圳一批後來更被重裝車身，以「巨鷹珍寶」之名行走至2007 至2008 年間才完全退役。
九十年代，不少從中巴和九巴退役的Fleetline 輾轉被商人購入並運到國內多個地區，包括廣州、深圳、哈爾濱及大連等地。它們被運到國內後並非拆成廢鐵，而是做回「老本行」，繼續服務當地市民，其中深圳一批後來更被重裝車身，以「巨鷹珍寶」之名行走至2007 至2008 年間才完全退役。
相信當年有份參與Fleetline 設計的工程師，怎也想不到這款第一代後置引擎巴士能改寫香港交通歷史，甚至有部分車輛在今天仍存活在世上，成為收藏家的珍藏，而它們偶然亦會走到當年曾經穿梭的街頭「散步」，讓大家拍照留念的同時，亦能緬懷昔日你我的成長過程！
撰文= 鄭達基
攝影=TIM MOORE
攝影=TIM MOORE
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