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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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隧道經海底～易穿梭港九
2022-09-21
二戰結束後，當時港英政府因應本港經濟發展步伐愈見急速，固有渡輪服務未能滿足市民往來港九兩地的需求。著名英國建築師及城市規劃專家亞拔高比爵士，於是在1948 年發表的《亞拔高比報告》（Abercrombie Report）中，建議興建一條連接尖沙咀至中環的海底隧道，以解決市民過海需求，但這項建議最終未得到落實。近期城中熱門話題，必然是當局建議向過海車輛收取擠塞徵費，以不同時段收取不同費用的方式，向開車過海的駕駛人士收取費用，以解決三條過海隧道因為收費不同而引起的交通擠塞問題。至於若果以私家車計算，現時收費最便宜的過海隧道，實非簡稱紅隧的海底隧道莫屬。
直到1961 年，維多利亞發展有限公司建議興建一條連接維港兩岸的跨海大橋，但港英政府認為大橋最高點離地距達400 米，會對在啟德機場升降的飛機構成危險，而且大橋容易受極端天氣影響外，若有重大事故發生，更可能會截斷來往尖沙咀與鯉魚門之間的航道，故當局最終選擇海底隧道方案，以解決興建跨海大橋所遇到的問題。
1969 年9 月1 日，不僅是莘莘學子的開學日，也是海底隧道動工興建的大日子。海底隧道由當時的香港隧道有限公司以「建造、營運、轉移」方式興建及營運，而負責整個建造過程尿的保華建築，便與英美兩家大型建築公司合作，利用沉管方式去建造這條長約1.86 公里、來回四線行車的海底隧道。不過，已故政界名人鍾士元爵士，早在1965 年已預視到港英政府積極發展銅鑼灣及尖沙咀一帶的同時，海底隧道的汽車流量亦很快會達到飽和，於是建議隧道應採用來回六線行車，不過因被當局評為成本高昂而不被接納。
海底隧道維港兩岸出入口分別設於紅磡灣，以及因隧道建築工程而與港島連成一線，並且位於銅鑼灣避風塘旁邊的奇力島。1972 年8 月2 日，海底隧道落成啟用，並由時任港督麥理浩爵士主持剪綵儀式。隨後，已故影視紅星沈殿霞乘坐一部古董名車穿越海底隧道，成為首位使用隧道的乘客。此外，大批市民亦專程驅車而至，等待隧道於8 月3 日凌晨正式開放予公眾使用時，搶先感受開車過海的滋味。
以上兩幅相片同於1972 年海底隧道通車前後拍攝，拍攝地點為隧道的九龍出入口。當時由於隧道還屬通車初期，加上仍有汽車渡輪服務，以及當時本港登記車輛數目不足20 萬部，故車流明顯比今天疏落。另一幅為隧道公司職員，跟已結業的中環希爾頓酒店的禮儀小姐舉杯，慶祝本港首條海底隧道正式通車。
2022 年8 月，正是海底隧道通車五十周年的大日子，它不僅方便市民大眾往來港九兩地，也見證香港的發展。今天，這條海底隧道的平均每日使用量已接近12 萬架次，遠遠超出每日78,000 架次的設計容量，故塞車情況不時出現。雖然如此，但因為隧道兩邊出入口均位於本港重點商業及娛樂區域，故大家對海底隧道塞車已經「習以為常」，也不會為此說出半句怨言。現在，當局是否落實收取隧道擠塞徵費仍屬未知之數，唯一可以肯定是西區海底隧道專營權將於明年屆滿並交還政府，屆時穿梭維港兩岸的交通擠塞情況會否得到改善，大家不妨拭目以待！
以上兩幅相片同於1972 年海底隧道通車前後拍攝，拍攝地點為隧道的九龍出入口。當時由於隧道還屬通車初期，加上仍有汽車渡輪服務，以及當時本港登記車輛數目不足20 萬部，故車流明顯比今天疏落。另一幅為隧道公司職員，跟已結業的中環希爾頓酒店的禮儀小姐舉杯，慶祝本港首條海底隧道正式通車。
2022 年8 月，正是海底隧道通車五十周年的大日子，它不僅方便市民大眾往來港九兩地，也見證香港的發展。今天，這條海底隧道的平均每日使用量已接近12 萬架次，遠遠超出每日78,000 架次的設計容量，故塞車情況不時出現。雖然如此，但因為隧道兩邊出入口均位於本港重點商業及娛樂區域，故大家對海底隧道塞車已經「習以為常」，也不會為此說出半句怨言。現在，當局是否落實收取隧道擠塞徵費仍屬未知之數，唯一可以肯定是西區海底隧道專營權將於明年屆滿並交還政府，屆時穿梭維港兩岸的交通擠塞情況會否得到改善，大家不妨拭目以待！
撰文 = 鄭達基
圖片提供 = JACK LEE
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