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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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最後的V8發放最強的力量 ~ Ferrari F8 Tributo
2020-11-23
從法拉利488 GTB進化出來的F8 Tributo，無論在氣勢、動力、操控三方面都超越了，甚至已可說是Pista的稍為溫馴的版本，它雖沒有像Pista那麼地為賽道而生，但它的表現尤如把公路變成賽場，盡情地把法拉利著名的F154 V8引擎發出最後亦最強的光彩。Tributo，我們在盡情享受法拉利駕駛樂趣中，向F154致以最大敬意。
Tributo意即致敬，在F8 Tributo上，特別用上了八十年代經典的F40透明通風引擎蓋設計，這個意義重大，因為F40也是用上了一副F120A的V8引擎，當然，它車尾的四圓燈也是法拉利的經典設計。而F8的出現，正是要向經典的亦是最強的法拉利V8引擎致敬。
開啟渦輪增壓時代
因為環保法例愈來愈嚴，廠方為滿足要求，要與時並進，法拉利把自然吸氣V8進化成渦輪增壓機器，雖然也受到一些忠心的車迷批評，但F154的V8引擎用在488 GTB，其雙渦輪的加入既能降低排量，增加馬力也相對比較容易，其搭載3.9升雙渦輪引擎，在8000轉時最大馬力達到了670匹，最大扭力755Nm，降低排量後的渦輪的488在數據上輕鬆打敗了自然吸氣的458，更關鍵一點是峰值扭力的轉速有所下降後，獲益的是日常駕駛上，不要再動不動就踩高轉速來獲得足夠的加速力了，駕駛起來輕鬆得多，變得容易駕駛的V8法拉利，更能吸納新一代的法拉利車主，亦說服了舊派車迷開始接受新渦輪時代的來臨。
因為環保法例愈來愈嚴，廠方為滿足要求，要與時並進，法拉利把自然吸氣V8進化成渦輪增壓機器，雖然也受到一些忠心的車迷批評，但F154的V8引擎用在488 GTB，其雙渦輪的加入既能降低排量，增加馬力也相對比較容易，其搭載3.9升雙渦輪引擎，在8000轉時最大馬力達到了670匹，最大扭力755Nm，降低排量後的渦輪的488在數據上輕鬆打敗了自然吸氣的458，更關鍵一點是峰值扭力的轉速有所下降後，獲益的是日常駕駛上，不要再動不動就踩高轉速來獲得足夠的加速力了，駕駛起來輕鬆得多，變得容易駕駛的V8法拉利，更能吸納新一代的法拉利車主，亦說服了舊派車迷開始接受新渦輪時代的來臨。
舒適版的Pista
而F8 Tributo的V8雙渦輪引擎，更進一步演化，它用的F154更和488 Pista的輸出一樣，最大馬力有720ps/8,000rpm，峰值扭力有770Nm/3,250rpm，0-100km/h亦拋離了488 GTB，只需2.9秒，只因為車身稍重，輸給488 Pista 0.02秒，絕對是毫厘之間，而更關鍵的是，在日常使用，F8 Tributo比為賽道而生的輕鬆、舒輰得多了，日日駕駛也不會嫌累。F8也和488 GTB一樣，同樣是很容易駕駛的法拉利，就算想劈得盡一點，它的電子輔助系統亦幫到你，並非要強的技術才可以得心應手地控制好F8。如果你真想挑戰它的終極，這便非一般駕駛者能做到了，自命高手的，絕對能在F8身上找尋最大的挑戰樂趣。當然，你大可把F8像Pista般移到賽車場上體驗，在這一刻，你會毫無保留地愛上這可能是終極F154 V8跑車了。
而F8 Tributo的V8雙渦輪引擎，更進一步演化，它用的F154更和488 Pista的輸出一樣，最大馬力有720ps/8,000rpm，峰值扭力有770Nm/3,250rpm，0-100km/h亦拋離了488 GTB，只需2.9秒，只因為車身稍重，輸給488 Pista 0.02秒，絕對是毫厘之間，而更關鍵的是，在日常使用，F8 Tributo比為賽道而生的輕鬆、舒輰得多了，日日駕駛也不會嫌累。F8也和488 GTB一樣，同樣是很容易駕駛的法拉利，就算想劈得盡一點，它的電子輔助系統亦幫到你，並非要強的技術才可以得心應手地控制好F8。如果你真想挑戰它的終極，這便非一般駕駛者能做到了，自命高手的，絕對能在F8身上找尋最大的挑戰樂趣。當然，你大可把F8像Pista般移到賽車場上體驗，在這一刻，你會毫無保留地愛上這可能是終極F154 V8跑車了。
F8應是以488 Pista的引擎為基礎，本體較488 GTB的引擎輕10%，而且換上了不少488 Challenge所採用的零件與電子管理系統，馬力輸出較488 GTB的670匹提升50匹，這是很驚人的增幅。F8應是以488 Pista的引擎為基礎，本體較488 GTB的引擎輕10%，而且換上了不少488 Challenge所採用的零件與電子管理系統，馬力輸出較488 GTB的670匹提升50匹，這是很驚人的增幅。
8,000rpm正是這台引擎在法拉利工程師眼中最美的一刻。而這台引擎的更精彩之處是由3,000rpm到8,000rpm之間的任何一點，力量都可以呼之即來。兩年前被大家所期盼的法拉利新系列V8渦輪增壓引擎隨同488GTB一同面世，而在F8上則使其完成了終極變身。在3,902cc排氣量不變的情況下，性能的提升得益於大量來源於488 Challenge賽車和F1技術的引擎技術，像將引擎進氣構型從側面移至後擾流板處，並直接連接集氣箱，採用更大的中冷器；沿用了488 Challenge車型的輕量化飛輪；還採用了源自488 Challenge渦輪增壓器結合轉速傳感器的設計；採用鉻鎳鐵合金排氣歧管，輕量化曲軸飛輪，結合鈦合金連桿等等直接來源於賽車的高科技部件。法拉利的工程師已把無可避免的渦輪增功減至最低，所以，我們在市區巡戈，在2,000-3,000轉之間悠閒地行走，簡直像開一部豪華房車般輕鬆。
以空氣動力設計車身美學
新F8除了引擎外，另外的加強部份還包括整體的空氣空力學，我們甚至可以說，它的設計已不只停留在意大利傳統跑車美學之中，更是把空氣動力學和美感設計融和，造出了這麼有性感又有極強空氣動力效能的車身設計。
新F8除了引擎外，另外的加強部份還包括整體的空氣空力學，我們甚至可以說，它的設計已不只停留在意大利傳統跑車美學之中，更是把空氣動力學和美感設計融和，造出了這麼有性感又有極強空氣動力效能的車身設計。
由GT賽車獲得的重要技術經驗，演化出設於車頭部分、稱為「S道管」的氣流動力學設計，此設計先應用在Pista身上，能在高速行駛時提供相應強大的下壓力，提升行走穩定性及過彎速度，相較於488 GTB，F8 Tributo前軸的最大下壓力提升了15%之多;車尾部分的擾流器，亦照顧美學與效能需要，在不增加風阻的情況下加大了後軸下壓力。其他改良部分，還包括後向式散熱 水箱的傾斜角度、引擎進氣口及煞車系統冷卻入風口的位置等，車身整體氣流動力效率提升10%，車重相比上一代下降了40公斤，難怪操控得更輕快靈活。
初哥都變高手
如果你要擁有一部像Pista那麼快，但又可以舒服地日日用的跑車，那麼F8便中了你的選擇，因為在488 Pista上，雖然法拉利將它調校成確實能給你毫無保留的動力輸出，以及與812 Superfast相同的賽道單圈表現，但駕駛者便得忍受那為了輕量化而捨棄隔音材料，以及硬到極致的的懸掛設定。但在F8 Tributo上，由於它仍想車主天天用，所以或許車重多了一點 (也只有1,330 公斤，較 488 Pista 多50公斤)、加速稍微弱些，但它卻有更為均衡、更全面的適應性，亦較不會受到路況與環境的影響，也能讓人更沒有壓力地盡情釋放它的性能。
如果你要擁有一部像Pista那麼快，但又可以舒服地日日用的跑車，那麼F8便中了你的選擇，因為在488 Pista上，雖然法拉利將它調校成確實能給你毫無保留的動力輸出，以及與812 Superfast相同的賽道單圈表現，但駕駛者便得忍受那為了輕量化而捨棄隔音材料，以及硬到極致的的懸掛設定。但在F8 Tributo上，由於它仍想車主天天用，所以或許車重多了一點 (也只有1,330 公斤，較 488 Pista 多50公斤)、加速稍微弱些，但它卻有更為均衡、更全面的適應性，亦較不會受到路況與環境的影響，也能讓人更沒有壓力地盡情釋放它的性能。
在操控上，法拉利超高科技的電子系統亦幫你更容易和盡情地去享受駕駛樂趣，首見於488 Pista的動態強化系統（FDE：Ferrari Dynamic Enhancer）亦在F8 Tributo身上推出升級版。升級後的FDE+在Race模式底下，過彎速度能比488 GTB提升6%。如果在CT-Off模式，要做出同樣程度的轉向過度表現，新車的軚盤轉向角度可比488 GTB降低30%，令駕駛者在極限操作時更加得心應手。
而且法拉利還搭載了可在賽道上如虎添翼的最新第六代Side Slip Angle Control (SSC 6.1)側滑角控制系統，大幅提升賽道駕駛樂趣。
在種種的電子輔助下，可以說，今天駕法拉利，初哥都變高手。
SPECS:
車型：雙門兩座位跑車 ● 引擎：V式8汽缸配雙渦輪增壓器 ● 氣閥操作：頂置雙凸輪，每汽缸4氣閥 ● 排氣量：3,902cc ● 最大馬力：720ps/8,000rpm ● 峰值扭力：770Nm/3,250rpm ● 驅動形式：中置引擎，後輪驅動 ● 波箱：7前速雙離合 ● 轉向形式：電子助力 ● 懸掛：前 ~雙搖臂式/ 後 ~多連桿式● 制動：前 / 後~ 陶瓷通風碟 ● 輪胎：前 ~ 245/35 R20/ 後 ~ 305/30 R20 ● 車身長 × 闊 × 高：4,611×1,979×1,206mm ● 軸距：2,650mm ● 重量：1,330kg ● 0-100km/h加速：2.9秒 ● 極速：340km/h ● 售價：HK$ 4,330,000 ● 查詢：Blackbird Concessionaires 2376 8080● 網址：http://www.hongkong.ferraridealers.com
車型：雙門兩座位跑車 ● 引擎：V式8汽缸配雙渦輪增壓器 ● 氣閥操作：頂置雙凸輪，每汽缸4氣閥 ● 排氣量：3,902cc ● 最大馬力：720ps/8,000rpm ● 峰值扭力：770Nm/3,250rpm ● 驅動形式：中置引擎，後輪驅動 ● 波箱：7前速雙離合 ● 轉向形式：電子助力 ● 懸掛：前 ~雙搖臂式/ 後 ~多連桿式● 制動：前 / 後~ 陶瓷通風碟 ● 輪胎：前 ~ 245/35 R20/ 後 ~ 305/30 R20 ● 車身長 × 闊 × 高：4,611×1,979×1,206mm ● 軸距：2,650mm ● 重量：1,330kg ● 0-100km/h加速：2.9秒 ● 極速：340km/h ● 售價：HK$ 4,330,000 ● 查詢：Blackbird Concessionaires 2376 8080● 網址：http://www.hongkong.ferraridealers.com
撰文 ＋ 攝影 ＝ 陳偉雄
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