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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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巴 · 丹 ~ 赤鱲角機場 讓巴士服務走進新紀元
2020-11-11
早前，我在此跟大家簡單回顧香港啟德國際機場巴士服務的點滴，今趟就把鏡頭轉到位處大嶼山赤鱲角的新機場，回顧啟用初期的巴士服務。
自港英政府宣布在赤鱲角興建新機場，以及發展東涌新市鎮之後，便開展了連接市區交通網絡的研究工作，其中在1995年6月與顧問公司一同開展的《新機場運輸研究》，便是為在1997至2006年間實行的運輸策略研究工作。最終，相關研究在1996年完成，而當局亦在同年三月底刊憲，讓有意提供服務的營辦商，競投建議報告內其中兩組路線。
在1996年刊登的報告中，建議開辦多條往來機場和東涌至市區的普通巴士路線、多條穿梭於機場及東涌之間的穿梭巴士線和專線小巴路線、三條常規化連接市區的通宵巴士線。至於機場巴士路線方面，報告則建議開辦五條分別來往中環及銅鑼灣、太古城、尖沙咀、九龍城及荃灣的路線，而原本曾被撥入考慮之列的沙田及港島南區兩條路線，卻因預期會出現虧損而擱置。與此同時，為方便乘客分辨乘坐路線的特性，有關方面亦建議採用特別的路線號碼編制，以開首的英文字母作代表，A代表機場巴士、E代表普通巴士、S代表穿梭巴士、N則代表通宵路線。
後來，當局公布相關路線的中標名單，隸屬九巴旗下的龍運巴士投得行走機場及東涌往來新界路線，而城巴當時剛成立的營運貳部，則投得往來九龍及港島區路線。至於往來機場至梅窩的路線，則由簡稱嶼巴的新大嶼山巴士投得。
青馬大橋在1997年5月22日通車當日，亦為多條連接東涌與市區之間的E線普通巴士路線投入服務之時，首兩條路線分別為城巴經營、往來大角咀至東涌市中心的E21線，以及龍運營辦和往來東涌市中心至荃灣的E31線。後來兩巴因應參觀青馬大橋的市民愈來愈多，再於5月24日分別開辦以循環線形式行走、於東涌交匯處折返市區的X21及X31線，而連接市區其他地區的普通巴士路線，亦於同年六月起先後投入服務。
機場巴士服務方面，當位處赤鱲角的新機場於1998年7月6日啟用時，七條分別由城巴、龍運及嶼巴開辦的全新機場巴士線正式投入服務，它們分別是從機場前往天后的A11、西灣河的A12、紅磡的A21、藍田的A22、荃灣的A31、沙田圓洲角的A41和梅窩的A35線。相關路線開辦初期，位處機場地面運輸中心的總站，跟現今的大同小異，只是A35線的總站，現被遷往港珠澳大橋香港口岸而已。
至於用車方面，三間有份營運赤鱲角新機場路線的巴士公司，都有購入大量新車提供服務。無獨有偶，主力派出雙層巴士行走的城巴及龍運，均選用英國丹尼士（Dennis）Trident 12米三軸低地台雙層空調巴士，但在車身和車廂配搭方面，兩間公司的車輛卻有顯著分野。前者在底盤之上裝配由都普（Duple Metsec）或亞歷山大（Walter Alexander）提供的車身，其中都普佔絕大多數，車身色調則為「城巴機場快線 Cityflyer」的標準，即以紅黃兩色為主，再襯以金色的線條，與當年屬於新鮮事的電子路線顯示牌、車內多加刺有「城巴機場快線 Cityflyer」徽號頭枕跟可調校椅背角度的高背座椅，感覺媲美豪華轎車。然而，當新機場巴士路線正式投入服務前，城巴曾派出這批全新車輛行走港島市區路線，讓市民大眾能搶先感受將來的機場巴士服務。
後者則全數選用亞歷山大提供的車身，並在車內安裝可調校椅背角度的高背絲絨座椅，但車身色彩卻與行走E線普通路線的巴士相同，故一般乘客只能從路線號碼分辨眼前的是否機場巴士。另一方面，兩巴行走連接機場和東涌至市區的E線普通巴士，也是以丹尼士Trident 12米三軸低地台雙層空調巴士為主，並以當時同為新購入的富豪（Volvo）Olympian 12米三軸雙層巴士作輔助。穿梭機場與東涌間的S接駁路線，城巴就以富豪Olympian雙層空調巴士和MAN NL262單層空調巴士為主力，龍運則派出富豪Olympian雙層空調巴士和丹尼士Lance單層空調巴士行走。
至於嶼巴方面，因應當時的東涌道及嶼南路狀況所限，行走A35線的全為單層巴士，而且初期多使用由母公司冠忠巴士借調的五部平治（Mercedes-Benz）OH1421L，後來就將部分車輛換成五十鈴（Isuzu）JALMT112L和丹尼士Dart。其中值得一提是嶼巴擁有的三部丹尼士Dart，與其他巴士公司所使用版本最大不同之處，就是配備手動波箱，而非自動波箱，既為全港獨有之餘，亦佔去了全球七部手波版Dart的其中三部。後來，當這三部手波丹尼士Dart退役後，嶼巴就派出LT132、JALLV423R等五十鈴車型，以及MAN A91行走這條連接機場與大嶼山南部的路線。
近年，隨着早期購入的巴士已步入退役之期，城巴、龍運服務於機場和東涌的巴士線，均悉數採用Alexander Dennis提供的Enviro 500 12及12.8米三軸低地台雙層空調巴士、富豪B9TL雙層低地台空調巴士。嶼巴方面，則改以MAN A91行走A35線，而後來增設連接港珠澳大橋與機場的B4線，則以Alexander Dennis E400 10.4米兩軸低地台雙層空調巴士，以及MAN A95 12米三軸低地台雙層空調巴士為主力。
巴 · 丹 —— DENNIS CHENG
生於七十年代的「肥中佬」，兒時填我的志願為巴士車長，但長大後卻投身傳媒行業。閒時愛手執相機到處去，在拍攝不同的巴士、鑚硏不同路線與車種配搭之時，順道留意週遭的變遷，研究香港歷史。
生於七十年代的「肥中佬」，兒時填我的志願為巴士車長，但長大後卻投身傳媒行業。閒時愛手執相機到處去，在拍攝不同的巴士、鑚硏不同路線與車種配搭之時，順道留意週遭的變遷，研究香港歷史。
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